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超輕型飛機是20世紀70年代發(fā)展的民用飛機，它屬于最輕的一類(lèi)飛機，由于它的低空、低速、穩定和安全等特點(diǎn)，因此受到了航空界和使用部門(mén)的廣泛關(guān)注。超輕型飛機
20世紀70年代發(fā)展的民用飛機
超輕型飛機，是按重量分類(lèi)中最輕的一類(lèi)飛機，是70年代以來(lái)迅速發(fā)展起來(lái)的。它與輕型飛機的區分尚無(wú)嚴格統一的規定。超輕型飛機屬民用航空類(lèi)。近年來(lái)，超輕型飛機的發(fā)展引起了我國航空界人士和使用部門(mén)的極大關(guān)注，主要原因在于，超輕型飛機具有低空、低速、穩定和安全等特點(diǎn)，而且結構簡(jiǎn)單、重量輕、價(jià)格便宜、容易操縱、維護方便，可廣泛應用于農林牧業(yè)、勘探、航空攝影、航空體育運動(dòng)和旅游等。因此，隨著(zhù)我國的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，這種飛機將會(huì )有廣泛的應用前景，是通用航空技術(shù)發(fā)展的方向之一。
簡(jiǎn)介
超輕型飛機作為民用飛機中的一類(lèi)，主要是強調安全性、經(jīng)濟性和舒適性。飛行性能指標的分析及制定是飛機設計前期的重要工作，對飛機的安全性及經(jīng)濟性具有決定性作用。超輕型飛機通常是指由螺旋漿驅動(dòng)、乘員不超過(guò)2人、最大起飛質(zhì)量不超過(guò)480kg的小型通用飛機。它是一種承載能力很小，一般只適合在晴朗天氣飛行的低速飛機。普通民用飛機有4個(gè)很重要的基本飛行動(dòng)作：直線(xiàn)水平飛行、轉彎、爬升和下降，所有受控飛行都是由這些基本飛行機動(dòng)中的一個(gè)或者幾個(gè)機動(dòng)結合而成。超輕型飛機主要機動(dòng)動(dòng)作也是由這四個(gè)基本動(dòng)作組成，包括起飛、著(zhù)陸、穩定盤(pán)旋、緩8字飛行、爬升、下滑、坡度不大于60°急轉等。
速度
超輕型飛機的飛行速度，一般為50-100千米/小時(shí)左右。最大速度不超過(guò)100公里/時(shí)；失速速度不超過(guò)44公里/時(shí)；空機單位機翼面積的載荷不超過(guò)100帕(10公斤力/米)，乘員不超過(guò)2人。
主要特點(diǎn)
超輕型飛機有許多特點(diǎn)，它的主要特點(diǎn)體現在“超輕”二字上，那就是結構簡(jiǎn)單、起降方便、低空低速性能好、駕駛容易、運輸使用和維護方便、經(jīng)濟安全等，是一種易普及推廣的大眾航空器。
結構簡(jiǎn)單
一架超輕型飛機的空機重量只有一、二百千克，大多是由鋁合金和尼龍布，輕木，硬泡沫等材料構成，再裝上一臺幾十馬力的小發(fā)動(dòng)機即可飛行，多數為無(wú)座艙或半座艙式，有簡(jiǎn)單的飛行儀表和發(fā)動(dòng)機儀表組成。由于飛機重量輕、體積小、結構簡(jiǎn)單，使許多業(yè)余愛(ài)好者，能夠在家庭完成制造和裝配。
起降方便
超輕型飛機的起飛和著(zhù)陸滑跑距離短，一般只有幾十上百米，有的飛機只有十幾米。由于滑跑距離短，所需場(chǎng)地小，這就給飛機的使用和推廣帶來(lái)了許多方便。超輕型飛機對地面條件要求也不高，可
以從土路，草地起降、也可以從河灘、田地等平坦開(kāi)闊的地方起降。
超輕型飛機
低空低速性能好
超輕型飛機的飛行速度，一般為50-100千米/小時(shí)左右。這種速度范圍，適于噴藥滅蟲(chóng)、巡視交通、放牧等工作要求。與大飛機相比，超輕型飛機的爬升角一般都比較大，越障能力比較強，更適于超低空飛行和作業(yè)。
駕駛容易
超輕型飛機發(fā)展到今天，大多具有良好的穩定性和操縱性，操縱件數量不多、儀表少，都是最基本的，對初學(xué)飛行者來(lái)說(shuō)，容易熟悉和掌握。一般人通過(guò)一、兩個(gè)月的學(xué)習就能順利地飛行。
經(jīng)濟完全
超輕型飛機由于構造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，一架超輕型飛機只需幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)元，一般單位甚至個(gè)人都能買(mǎi)得起，維護費用較低，飛行油耗也很少，飛機不需要修建專(zhuān)用機場(chǎng)和設施。由于超輕型飛機具有良好的低空低速和滑翔性能，即使發(fā)動(dòng)機空中停車(chē)，也能在野外完全迫降。上述超輕型飛機的主要特點(diǎn)是大多數其他飛機所沒(méi)有的。這些特點(diǎn)，使超輕型飛機非常廣泛的用途，如：飛行訓練、航空體育、旅游、攝影、植保、護林、科研、檢測、廣告、公安及軍事等方面。
分類(lèi)
超輕型旋翼飛機
超輕型旋翼機實(shí)際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進(jìn)的動(dòng)力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發(fā)動(dòng)機傳動(dòng)系統相連，發(fā)動(dòng)機不是以驅動(dòng)旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過(guò)程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉產(chǎn)生升力，像一只風(fēng)車(chē)，旋翼系統僅在起動(dòng)時(shí)由自身動(dòng)力驅動(dòng)，稱(chēng)之為預旋（prerotate），起飛之后靠空氣作用力驅動(dòng)；而直升機的旋翼與發(fā)動(dòng)機傳動(dòng)系統相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，象一臺電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無(wú)需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。
超輕型三角翼飛機
三角翼又稱(chēng)為懸掛式三角翼，具有硬式基本構架，用活動(dòng)的整體翼面操，為安全救助還配有備份傘。它構造簡(jiǎn)單、安全易學(xué)，只要有合適的山坡、逆風(fēng)跑5-6步，即可翱翔天空。當它與空氣做相對運動(dòng)時(shí)，由于空氣的作用，在傘翼上產(chǎn)生空氣動(dòng)力（升力和阻力），因而能載人升空進(jìn)行滑翔飛行?？v，由塔架、龍骨、三角架、吊帶四部分組成，各部分由鋼索連接。
超輕型三角翼飛機比三角翼多加裝了動(dòng)力裝置，使得其能夠適應更加復雜的飛行環(huán)境，在空中滯留更長(cháng)時(shí)間，并且能夠在平地起降，可以稱(chēng)為真正意義上的飛機。
動(dòng)力三角翼是一種配備發(fā)動(dòng)機的懸掛滑翔機，最大飛行高度4000米、巡航速度可達300公里。顧名思義，三角翼的主體是一架由科技含量很高的碳纖維材料構成的三角型機翼，座位后方是航空發(fā)動(dòng)機和螺旋槳，駕駛員主要靠推、拉操縱桿來(lái)控制這只“大鳥(niǎo)”。它誕生于歐洲，因具有操縱簡(jiǎn)單、拆卸方便、安全性高等特性和旅游觀(guān)光、休閑娛樂(lè )、航空攝影等功用，已經(jīng)風(fēng)靡全世界。駕駛動(dòng)力三角翼進(jìn)行翱翔、參加空中聚會(huì )和各種比賽也成為一種日益風(fēng)行的都市時(shí)尚運動(dòng)。
超輕型直升飛機
另一種比較常見(jiàn)的超輕型飛機門(mén)類(lèi)，結構類(lèi)似直升飛機，座艙通常無(wú)蓋。
超輕型飛機
直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機或活塞式發(fā)動(dòng)機通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機械傳動(dòng)系統來(lái)驅動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅動(dòng)。直升機的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開(kāi)始）和機頭方向不變的機動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。
系列產(chǎn)品
70年代中期，有人在簡(jiǎn)便的懸掛滑翔機上裝一臺小型活塞發(fā)動(dòng)機，后來(lái)又裝上機輪、升降舵、副翼或擾流片等，成為初期的超輕型飛機。由于構造簡(jiǎn)單、重量輕、價(jià)格便宜、易于駕駛和幾乎不需維護，超輕型飛機作為娛樂(lè )和體育運動(dòng)器材受到人們喜愛(ài)。1982年在美國僅艾柏公司就制造了4000架超輕型飛機。
世界各國正在研制各種用途的超輕型飛機，如水上超輕型飛機、水陸兩棲超輕型飛機以及可以翱翔太空的超輕型飛機。我國的超輕型飛機主要有“蜜蜂”系列、“小鷹”系列等。
北京航空學(xué)院于1982年8月制造的“蜜蜂”2號單座超輕型飛機試飛成功，以后又制造了“蜜蜂”3號雙座超輕型飛機。
2012年9月19日，由中航工業(yè)特飛所自主研制的A2C-L超輕型飛機，在湖北荊門(mén)漳河機場(chǎng)成功實(shí)現首飛。這標志著(zhù)特飛所的A2C-L超輕型飛機型號研制和適航取證工作取得重大進(jìn)展。A2C-L 超輕型飛機是在A(yíng)2C 超輕型水上飛機的基礎上進(jìn)行改進(jìn)設計和研制的。該項目團隊經(jīng)過(guò)一年多的工作和努力，完成了A2C-L 超輕型飛機首飛前的所有設計、試制和試驗工作，并按型號合格審定的要求，得到了審查組的批準和認可。此次首飛成功后，A2C-L 超輕型飛機將進(jìn)入研發(fā)試飛和局方適航審定試飛階段，預計年內有望完成適航審查工作，取得型號設計批準書(shū)。
駕駛資格
超輕型飛機一般是以零、組件狀態(tài)裝箱出售，由用戶(hù)在飛行現場(chǎng)按說(shuō)明書(shū)裝配成整機。超輕型飛機不需要取得適航證書(shū)，也沒(méi)有航行管理條例，只要飛行高度在100米以下并離開(kāi)機場(chǎng)、航線(xiàn)、公路和人口稠密的地區，就可以在白天不限時(shí)地飛行，飛行員也不要求取得駕駛執照。80年代以后，天空中超輕型飛機增多，已威脅到正常航線(xiàn)飛機的安全，因此各國不同程度地加強了對它們的管理，如要求飛行人員有駕駛執照，規定了這種飛機的適航條例等。
用途
超輕型飛機主要用于娛樂(lè )和體育運動(dòng)，進(jìn)一步發(fā)展有可能在農、林、牧、漁業(yè)、偵察、巡邏和短途交通等方面得到應用。
傳統航空遙感技術(shù)系統主要是面向基礎性應用，由于受飛機平臺、機場(chǎng)、傳感器性能和成本的制約，往往在小面積區域(小城鎮、村莊、大型廠(chǎng)礦等)遙感數據獲取中難以實(shí)施。相對其他航空遙感技術(shù)系統而言，超輕型飛機低空數碼遙感系統建設投資相對要少得多，其具有很強的公益性。該系統有人駕駛，飛行操作性較好，安全、經(jīng)濟，起降靈活，不必依賴(lài)大型機場(chǎng)，并能夠承擔一定規模的任務(wù)。CCD直接數字成像，受天氣影響小，可在陰天云下或者早晨傍晚攝影，寬容度大，高分辨率，高成像質(zhì)量，減少了作業(yè)工序，便于計算機處理。研究推廣此項技術(shù)符合我國國情，與其他系統互為補充是完全必要和現實(shí)的。研究超輕型飛機低空數碼遙感系統是國家航空遙感技術(shù)體系建設的需要，也是攝影技術(shù)和航空攝影技術(shù)發(fā)展的必然，并且在土地資源信息化管理中存在著(zhù)巨大的市場(chǎng)需求，主要針對小面積區域，可以快速、低成本獲取高分辨率、高成像質(zhì)量的土地利用遙感影像。
低空數碼遙感系統對超輕型飛機的要求主要有：輕便靈活、容易操縱、安全穩定、不依賴(lài)專(zhuān)用機場(chǎng)，可在平坦普通公路、硬草地、空曠場(chǎng)地起降，可續航3個(gè)小時(shí)以上，具有良好的可運輸性，便于實(shí)現長(cháng)距離地面轉場(chǎng)；系統成本和維護成本低廉；飛機必須具備安裝攝影設備的空間和位置，能夠實(shí)現無(wú)遮擋垂直攝影，無(wú)強烈震動(dòng)和油煙的影響，安裝攝影設備后不會(huì )影響氣動(dòng)布局，不至于嚴重降低飛行性能。約需要150kg(60kg/人，1～2人，30kg設備)以上的載重能力。
2008年突發(fā)的5.12四川汶川大地震，人員與財產(chǎn)損失之大、影響范圍之廣，讓我們震驚與悲痛！在黨中央、國務(wù)院的堅強領(lǐng)導下，全國上下萬(wàn)眾一心、眾志成城，取得了抗震救災的階段性勝利。在此期間，遙感作為地理信息的重要獲取手段，多種目前最先進(jìn)的遙感影像獲取技術(shù)積極投入到抗震救災當中，在抗震救災的關(guān)鍵時(shí)刻充分發(fā)揮了作用，最快、最全面、最準確的為黨中央、國務(wù)院以及各部門(mén)提供了抗震救災信息，彰顯了測繪科技保障的作用。目前，抗震救災已轉入災后重建階段。但災害評估與監測、災后重建仍然迫切需要現勢性強、高分辨率的航空遙感數據。針對汶川地震災后重建的需要，在國家測繪局的統一安排下，中國測繪科學(xué)研究院調集超輕型飛機低空數碼遙感系統，利用超輕型飛機低空航空攝影的技術(shù)優(yōu)勢獲取高分辨率大比例尺數字航空遙感影像，為廣元市的災害評估和災后重建提供1:2000的基礎測繪資料。
利用超輕型飛機超低容量施藥可以有效地防治大面積發(fā)生的病蟲(chóng)害，具有適應性強、防治效果好(92%以上)、費用低(11.52元/)等特點(diǎn)。試驗材料包括試驗用的飛機、噴灑設備、防治藥劑及防治對象等。
飛機選型的原則是：具有良好的飛行性能；實(shí)用升限在2000~3000m，以便穿越一定高度的山峰；同時(shí)還應具有較好的低空飛行性能；林區適應性良好，表現為跑道為草地或土道；航速在300km/h以上；抗風(fēng)能力3級以上。經(jīng)對我國生產(chǎn)的近10種超輕型飛機性能的調研和飛行測試，認為HV-2-650B，AD-200，和這4 種飛機較適于林區航空噴藥。
前景
輕型飛機和超輕型飛機飛行運動(dòng)，近幾年在我國發(fā)展很快，很多民間的航空體育俱樂(lè )部進(jìn)行會(huì )員訓練多選用此類(lèi)飛機。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，輕型和超輕型飛機飛行運動(dòng)，將有更廣泛的前景。
榮譽(yù)
自主產(chǎn)權超輕型飛機低空數碼遙感系統榮獲2007年測繪科技進(jìn)步一等獎。
為開(kāi)展高分辨率遙感影像快速獲取應用示范工程，為土地利用動(dòng)態(tài)遙感監測和土地圖件更新等
國土資源大調查任務(wù)探索新的數據獲取手段和處理技術(shù)，由國家遙感中心資料服務(wù)部等單位承擔的超輕型飛機低空數碼遙感系統應用研究項目，歷時(shí)兩年的研究試驗與工程應用，日前通過(guò)中國測繪學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎勵委員會(huì )評審，榮獲2007年度測繪科技進(jìn)步一等獎。
超輕型飛機
超輕型飛機低空數碼遙感系統，擁有全部自主知識產(chǎn)權，系統由便捷的地面運輸系統、安全的超輕型飛機平臺、高精度數碼遙感影像獲取系統、GPS導航及飛行管理系統和大影像數據量快速后處理系統等部分組成，具有低空高分辨率、高成像質(zhì)量、大比例尺成圖等優(yōu)勢，為遙感數據快速獲取、小范圍土地資源遙感調查、新農村和小城鎮建設規劃提供了重要技術(shù)手段。兩年來(lái)，先后完成了內蒙古居延遺址遙感考古、河北滿(mǎn)城、衡水、四川廣安等小城鎮規劃航空攝影、內蒙古磴口林業(yè)治沙數字遙感調查、四川北內環(huán)輸氣管道工程數字遙感調查、尼爾基水利樞紐庫區壩址高分辨率航空影像獲取等任務(wù)。
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歐洲西部（Western Europe），位于歐洲大陸西部，大西洋東岸，面積約500萬(wàn)平方公里，占歐洲總面積的一半左右。地理上，西歐可分為西歐、中歐、北歐、南歐四個(gè)部分。其中，狹義的西歐地理上包括英國、法國、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、愛(ài)爾蘭、摩納哥等國家，廣義的西歐還包括德國、奧地利、瑞士、列支敦士登等
南京市，簡(jiǎn)稱(chēng)寧，古稱(chēng)金陵、建康、石頭城，中華人民共和國江蘇省轄地級市、江蘇省省會(huì )，地處江蘇省西南部、長(cháng)江下游，位于北緯31°14′——北緯32°37′，東經(jīng)118°22——東經(jīng)119°14′之間，東西最大橫距約70千米，南京最大縱距約150千米，市域平面呈南北長(cháng)東西窄展開(kāi)，面積6587.02平方千米
英國皇家海軍，簡(jiǎn)稱(chēng)為皇家海軍（英語(yǔ)：Royal Navy，縮寫(xiě)：RN），是英國的海上作戰力量。雖然軍艦早在中世紀就被英國國王使用，并投入到百年戰爭期間的第一場(chǎng)重要海戰中。但現代皇家海軍起源卻要追溯到16世紀初。亦是英國最古老的軍種。從17世紀中葉開(kāi)始，又經(jīng)歷18世紀先后與荷蘭、法國爭奪過(guò)海上霸權。
尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
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