地理位置

林道的名字Lindau源于Linden Au，即“生長(cháng)菩提樹(shù)的河邊洼地”，林道的市徽就是一棵枝繁葉茂的綠色菩提樹(shù)。

林道的老城在一個(gè)面積僅0.68平方千米的靠近博登湖右岸的小島上，小島由一座建于1853年的火車(chē)堤壩和另一座橋同陸地相連接。夏季的旅游業(yè)是該市的支柱產(chǎn)業(yè)。

林道港竣工于1856年，被譽(yù)為“整個(gè)博登湖上最漂亮的港口”，6米高的獅子雕塑和33米高的燈塔左右呼應，瞭望著(zhù)博登湖，守護著(zhù)林道港的入口。獅子是巴伐利亞州的標志，而這座燈塔是巴伐利亞州唯一的一座燈塔。天氣晴朗的白天，從林道港向南可以瞭望到遠處連綿的阿爾卑斯山，而夜晚上千道燈光則照亮迷人的港口。從林道開(kāi)始的“阿爾卑斯山之路”，從西至東，橫跨巴伐利亞山脈，跨越德國、瑞士及奧地利三國邊界，直到德國的最高峰楚格峰和貝希特斯加登的國王湖。

除了林道港外，林道并沒(méi)有其他特別突出的著(zhù)名景點(diǎn)，但老城小巧精致的石板街道給人寧靜的心情。

城市歷史

1550年的林道城。

林道島上曾經(jīng)發(fā)現公元1世紀羅馬帝國時(shí)代的遺跡?！傲值馈边@個(gè)名字第一次出現在882年的一份歷史檔案中，這份檔案中提到羅馬帝國的阿達爾貝特勛爵在這個(gè)島上建造了一座修道院。

1189年林道建造了第一座教堂圣施特凡教堂，1224年方濟各會(huì )在島上建造了一座修道院。1274年至1275年林道成為神圣羅馬帝國魯道夫一世統治下的一座帝國自由城市。1528年林道實(shí)行宗教改革。神圣羅馬帝國的三十年戰爭后，1655年舉行了第一屆林道兒童節（德語(yǔ)：Lindauer Kinderfest）以紀念這場(chǎng)戰爭，林道兒童節后來(lái)成為林道的特色。

神圣羅馬帝國衰落后，林道在1802年失去了它作為帝國自由城市的地位，1804年林道連同它的修道院一起被劃割給了奧地利，第二年奧地利把林道歸還給巴伐利亞。1853年林道建成了從陸地通往島上的鐵路堤壩，1856年建成一座新的港口，港口的燈塔和獅子雕塑同時(shí)竣工。

第二次世界大戰后，林道曾由法國占領(lǐng)并管理，1955年管轄權被再次歸還給巴伐利亞。

經(jīng)濟情況

以前，從紐倫堡通往意大利的重要貿易線(xiàn)路須從林道經(jīng)過(guò)，漁業(yè)在當時(shí)是林道的經(jīng)濟支柱。19世紀林道成為重要的紡織品工業(yè)城市。如今林道以旅游業(yè)為主，也擁有許多工業(yè)界的小公司。

文化情況

自從1951年起，諾貝爾獎得主每年定期在林道舉行論壇，諾貝爾醫學(xué)、化學(xué)、物理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)獎獲得者聚會(huì )林道，與來(lái)自世界各國的年輕學(xué)生交流，但林道只有兩所高中，并沒(méi)有建立大學(xué)。

每年七月的第四個(gè)星期三是傳統的林道兒童節。

林道曾多年作為環(huán)德國自行車(chē)賽的舉辦城市，和多屆國際體育競技比賽的賽地，此外，借助博登湖的優(yōu)勢，林道也經(jīng)常舉辦帆船比賽。

旅游景點(diǎn)

林道的老市政廳。

林道港和它的燈塔、巴伐利亞獅子雕像

圣施特凡教堂

圣彼得教堂

圣母大教堂（德語(yǔ)：Unserer Lieben Frau），即原來(lái)的圣母修道院（德語(yǔ)：Maria Himmelfahrt）

林道的主街馬克西米利安大街

林道老市政廳

博登湖湖岸

其它介紹

按道路結構分土道、碎石(或礫石)道、木軌道、冰雪道、索道、滑道、林區窄軌鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)森林鐵路、森鐵）、林區公路等。按運營(yíng)期限和作業(yè)季節又可分為永久性道路和臨時(shí)性道路、常年作業(yè)道路和季節性作業(yè)道路。森林鐵路和林區公路屬于機械化常年作業(yè)道路，適用于森林蓄積量大的平原、丘陵和坡度不大的山地林區，是木材陸運道路的主要類(lèi)型。其他道路類(lèi)型屬于輔助類(lèi)型。因此，林道、林道網(wǎng)通常專(zhuān)指森林鐵路和林區公路而言。

中國林區公路，按地區、年運量和性質(zhì)的不同分級：①甲類(lèi)地區（指黑龍江、吉林兩?。浩渲?，一級公路，年運量大于10萬(wàn)噸；二級公路，年運量大于6萬(wàn)噸，并通過(guò)兩個(gè)以上林場(chǎng)址；三級公路，年運量大于2萬(wàn)噸，或小于2萬(wàn)噸，并通過(guò)林場(chǎng)址；四級公路，年運量等于或小于 2萬(wàn)噸。②乙類(lèi)地區(指甲類(lèi)地區以外的地區)：其中，一級公路，年運量大于5萬(wàn)噸；二級公路，年運量2萬(wàn)噸至5萬(wàn)噸；三級公路，年運量小于2萬(wàn)噸。便道是總長(cháng)度在5公里以下的簡(jiǎn)易運材道。

中國森林鐵路按重車(chē)方向的運輸量分3級：一級，年運輸量大于40萬(wàn)噸，二級，在15～40萬(wàn)噸之間，三級小于15萬(wàn)噸。按選線(xiàn)分兩類(lèi)：沿溪線(xiàn)在山腳下方布設線(xiàn)路，一般布設在森林資源多，地質(zhì)、地形、水文等條件較好的一岸，便于集材(下坡集材)。但岔線(xiàn)多在低濕地帶，養護費工。在溝尾部分岔線(xiàn)展線(xiàn)延伸困難，不能深入伐區，因而集材距離大，常使山腰、山脊的一部分林木不能利用，這在林區窄軌鐵路尤為嚴重。山脊線(xiàn)或山腹線(xiàn)在山頂或山腰布設線(xiàn)路，可保持道路干燥，節省養護費。如把自走式鋼架桿集材機置于道路上，可進(jìn)行常年集材作業(yè)，節省集材道的修建費。

林道按所處位置及其作用又分干線(xiàn)、支線(xiàn)和岔線(xiàn)。由這3者構成林道網(wǎng)。干線(xiàn)在路網(wǎng)總長(cháng)度中僅占5～15%，但車(chē)輛每一周轉（運次）在干線(xiàn)上的運行路程最長(cháng)，約占60～80%。因此干線(xiàn)道路標準較高，以保證達到運行阻力小、速度快、耗能低、效率高的目的。岔線(xiàn)總長(cháng)度在林道網(wǎng)中約占55～80%，而車(chē)輛每一周轉在岔線(xiàn)上的運程僅占2～10%，道路使用期限短，因此以運材為目的的岔線(xiàn)都修臨時(shí)性道路或可拆裝的（木板軌道、鋼筋混凝土板軌道）道路。支線(xiàn)是連接干線(xiàn)和岔線(xiàn)的道路，約占路網(wǎng)總長(cháng)度的15～50%，車(chē)輛每一周轉在支線(xiàn)上的運程占15～35%，道路標準介于干、岔線(xiàn)之間。

林道等級不同，容許車(chē)速也不同。對應不同等級林道的容許行車(chē)速度稱(chēng)計算行車(chē)速度或設計速度。為適應不同計算行車(chē)速度，林道的構造各異。其主要指標有路基寬度和路面寬度、平曲線(xiàn)半徑和縱坡等。平曲線(xiàn)是道路在水平面內的曲線(xiàn)，其半徑與離心力成反比，與車(chē)速平方成正比，因此宜盡量采用較大半徑的平曲線(xiàn)，以提高道路的使用性能。若受地形限制，則為保證車(chē)輛行駛速度而常把曲線(xiàn)段路面外側加高，形成向曲線(xiàn)內側傾斜的單向斜坡，稱(chēng)超高。超高值以道路橫向坡度表示，依曲線(xiàn)半徑和車(chē)速而定?？v坡是道路縱斷面的坡度。最大縱坡或限制坡度公路用％表示，鐵路用‰表示，分別代表100 米和1000米距離兩端的高度差。林區公路每一段坡道的最短坡長(cháng)不應小于100米，受地形限制時(shí)不應小于80米；森林鐵路在任何情況下的最短坡長(cháng)， I、Ⅱ級線(xiàn)不得小于100米,Ⅲ級線(xiàn)不得小于50米，以提高車(chē)輛行駛時(shí)的平順性。但也規定出最大容許坡長(cháng)。超過(guò)最大容許坡長(cháng)的地方，加設緩和坡段，以利安全行駛。一般坡度小，坡長(cháng)可長(cháng)些；否則宜短。中國不同等級林區公路的計算行車(chē)速度、路基、路面寬度、平曲線(xiàn)半徑和最大縱坡等指標以及縱坡大于4%時(shí)的坡長(cháng)限制分別見(jiàn)表1和表2。中國森林鐵路的設計速度、路基寬度、平曲線(xiàn)最小半徑和限制坡度等指標見(jiàn)表3。此外，林道構造的質(zhì)量也日益受到重視。歐洲國家現逐漸采用瀝青路面或瀝青混凝土路面。蘇聯(lián)和北美則開(kāi)始采用鋼筋混凝土板軌面，并試驗采用鋼板路面、木板軌面及含硅混凝土板軌面等。林道的功能因此大為擴展，如可同時(shí)發(fā)展旅游業(yè)等。

林道網(wǎng) 由林區公路、森林鐵路的干線(xiàn)、支線(xiàn)和岔線(xiàn)構成。以單位面積內的林道總長(cháng)度，即米/公頃表示其密度。林道網(wǎng)密度小，道路修建費也小，但運材距離長(cháng)，作業(yè)困難。反之，運材距離縮短，但林道修建費和養護費增加，道路占地面積也擴大。許多學(xué)者曾提出確定最佳林道網(wǎng)密度的各種理論，其中最著(zhù)名的是美國馬秋思理論。其特點(diǎn)是應用“損益分歧點(diǎn)理論”，使運材費和林道修建費的總和最少。每立方米木材的集材費與林道間距有正比關(guān)系，而每立方米木材所攤的林道修筑費與林道間距成反比關(guān)系。這兩條曲線(xiàn)相交之點(diǎn)就是該兩項費用總和的最少點(diǎn)，這一點(diǎn)的林道間距使每立方米木材生產(chǎn)費最少，是最佳的林道間距。根據該最佳間距計算的林道網(wǎng)密度，稱(chēng)為最佳林道網(wǎng)密度。但這個(gè)理論在坡度較陡時(shí)不適用；且只能說(shuō)明林道的數量，不能解決林道網(wǎng)布局等。各國學(xué)者對此提出一些補充理論，統稱(chēng)馬秋思系統林道網(wǎng)理論。

林道網(wǎng)密度是反映一個(gè)國家森林經(jīng)營(yíng)水平的重要標志。聯(lián)邦德國、瑞士和奧地利等國，林道網(wǎng)密度為20～40米/公頃。中國的林道網(wǎng)密度較低,1986年為1.3米/公頃。但在東北、內蒙古等林區的伐區林道網(wǎng)密度較大，為7～12米/公頃。