如皋長(cháng)江大橋，位于江蘇如皋。2013年5月20日，長(cháng)1046米的江蘇如皋長(cháng)江大橋橋梁主體正式合龍，2013年12月8日正式通車(chē)。

如皋長(cháng)江大橋于2010年8月開(kāi)工建設，投資5.6億元，采用雙塔斜拉橋設計?？⒐ねㄜ?chē)后，如皋長(cháng)江大橋將連接長(cháng)青沙，通過(guò)皋張汽渡連接蘇南沿江高速公路，通達蘇南各大城市，成為如皋乃至蘇北地區承南啟北的重要交通干線(xiàn)。

如皋長(cháng)江大橋南起環(huán)島東路，橫跨長(cháng)江北漢，北至沿江公路；線(xiàn)路全長(cháng)2.331千米，大橋全長(cháng)1046米，橋面為雙向四車(chē)道一級公路，設計速度為80千米/小時(shí)。

中文名

如皋長(cháng)江大橋

長(cháng)度

2.331千米

類(lèi)型

斜拉橋

所屬地區

江蘇如皋

建造時(shí)期

2010年11月8日

高度

10米

寬度

26.5米

外文名

Rugao?Yangtze River Bridge

管理單位

南通市交通運輸管理局

所在地

江蘇如皋

設計速度

80千米/小時(shí)

起止位置

環(huán)島東路、沿江公路

弧長(cháng)/跨度

1046米

車(chē)道設置

雙向四車(chē)道

投用時(shí)間

2013年12月8日

大橋意義

大橋

如皋長(cháng)江 大橋建成通車(chē)后，這將進(jìn)一步縮短長(cháng)江鎮（如皋港區）與如皋市中心城市和沿線(xiàn)其他城市的時(shí)空距離，進(jìn)一步完善我市交通運輸網(wǎng)絡(luò )體系，對加快如皋接軌上海、融入蘇南，加快如皋經(jīng)濟社會(huì )的更好更快發(fā)展，起到十分重要的作用，同時(shí)對“十二五”時(shí)期打造如皋交通公鐵水港一體化格局將起到強有力的支撐。

重點(diǎn)工程

作為南通單體投資最大橋梁工程，如皋長(cháng)江大橋是如皋港港口連接線(xiàn)二期工程的重要組成部分，該工程南起長(cháng)青沙環(huán)島東路，北至新204國道南延段與沿江高等級公路交叉處，通過(guò)皋張汽渡連接蘇南沿江高速公路，通達蘇南各大城市，成為如皋乃至蘇北地區承南啟北的重要交通干線(xiàn)。該工程的實(shí)施不僅策應了國家沿海沿江大開(kāi)發(fā)戰略，也為如皋長(cháng)江沿線(xiàn)旅游行業(yè)帶來(lái)了廣闊的機遇，屆時(shí)去往橋頭堡南側長(cháng)青沙度假區、長(cháng)江藥用植物園（中國長(cháng)生島景區）以及熔盛重工（新興工業(yè)旅游點(diǎn)）等景點(diǎn)景區的游客數量將會(huì )呈現井噴式增長(cháng)，沿江游線(xiàn)路也將成為如皋旅游經(jīng)濟新的增長(cháng)極。

正式通車(chē)

“我宣布如皋長(cháng)江大橋正式通車(chē)！”2013年12月8日上午，隨著(zhù)市委書(shū)記姜永華一聲令下，歷時(shí)三年建設的如皋長(cháng)江大橋正式通車(chē)。中鐵大橋局集團股份有限公司黨委書(shū)記文武松及如皋市領(lǐng)導謝新民、李中林、蔡忠、陳萬(wàn)圣、黃文斌、萬(wàn)維慶出席工程總結表彰會(huì )議。

如皋長(cháng)江大橋是204國道如皋港連接線(xiàn)的重要組成部分，是如皋市實(shí)施沿江開(kāi)發(fā)戰略的重要舉措之一。大橋采用仙鶴型雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋設計，引橋為35米裝配式部分預應力混凝土箱梁，橋梁設計荷載為公路-I級，橋梁總長(cháng)1046米，總寬為26.5米，主橋主跨通航凈高為10米，橋梁及接線(xiàn)總投資約5.6億元。大橋的建成，將進(jìn)一步放大長(cháng)江鎮（如皋港區）的區位優(yōu)勢，提升港區交通運輸功能，對構筑如皋港現代物流體系，促進(jìn)港區和全市經(jīng)濟持續快速發(fā)展具有重要意義。

如皋長(cháng)江大橋

姜永華在工程總結表彰會(huì )議上指出，建設如皋長(cháng)江大橋是如皋市深化沿江開(kāi)發(fā)、加快港區發(fā)展的一項重要舉措，是如皋市交通建設史上投入資金最多、建造難度最大、橫跨距離最長(cháng)的橋梁工程。大橋自開(kāi)工以來(lái)，各責任單位同心協(xié)力，密切配合，掛圖作戰，日夜兼程，精心施工，確保了工程優(yōu)質(zhì)安全如期竣工。大橋拔地而起、橫跨南北、雄偉壯麗，成為長(cháng)江北汊一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)，為如皋市交通建設史增添了濃墨重彩的一筆。當前，如皋市正處在加快建設全面小康的關(guān)鍵時(shí)期。隨著(zhù)滬通鐵路大橋和長(cháng)江南京以下-12.5米深水航道的開(kāi)工建設，以及長(cháng)三角一體化發(fā)展、江蘇沿海開(kāi)發(fā)等國家戰略的深入實(shí)施，如皋市將迎來(lái)千載難逢的戰略機遇期。全市上下要以如皋長(cháng)江大橋建成通車(chē)為契機，大力發(fā)揚不畏艱難、負重拼搏、勇攀新高、爭創(chuàng )一流的大橋建設精神，加快融入蘇南、接軌上海、走向世界，全力推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展，勇當蘇中全面小康領(lǐng)頭雁。

建設歷程

2010年11月8日，如皋長(cháng)江大橋動(dòng)工興建，時(shí)稱(chēng)“如皋長(cháng)青沙二橋”??；12月22日，如皋市人民政府向南通市人民政府出具了關(guān)于確定如皋市港口連接線(xiàn)長(cháng)青沙二橋通航凈高的請示。

2011年2月10日，南通市港口管理局向南通市人民政府出具了同意長(cháng)青沙二橋通航凈高在設計最高通航水位以上不小于10米的意見(jiàn)；10月10日，如皋長(cháng)青沙二橋進(jìn)行進(jìn)行主墩承臺砼澆筑工作。

2012年1月10日，如皋長(cháng)青沙二橋進(jìn)行主墩承臺砼澆筑工作；2月24日，如皋長(cháng)青沙二橋完成10號墩承臺的灌注工作；5月14日，南通市人民政府會(huì )同港口、水利、交通、航道、海事等部門(mén)協(xié)商經(jīng)過(guò)論證，同意如皋港港口連接線(xiàn)長(cháng)青沙二橋通航凈高按10米實(shí)施；11月12日，如皋長(cháng)青沙二橋完成主塔砼段施工建設工作。

2013年5月20日，如皋長(cháng)青沙二橋完成主橋合龍工程，并正式命名為“如皋長(cháng)江大橋”；??10月25日，如皋長(cháng)江大橋通過(guò)荷載試驗；??12月8日，如皋長(cháng)江大橋通車(chē)運營(yíng)。

橋梁位置

如皋長(cháng)江大橋位于中國江蘇省如皋市，如皋港港口連接線(xiàn)（G204南延段）上，南起長(cháng)青沙環(huán)島東路，經(jīng)東風(fēng)灘橫跨長(cháng)江北汊，北至沿江公路北段交叉口。該橋西距長(cháng)青沙大橋4千米，東距東沙大橋3.8千米。

橋梁設計

建筑結構
  • 整體布局

如皋長(cháng)江大橋分別由水上主橋、南北兩岸引橋、橋墩、兩座橋塔及各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

  • 設計理念

如皋是中國的長(cháng)壽之鄉；仙鶴羽色素樸純潔，體態(tài)飄逸雅致，成為高雅、長(cháng)壽的象征，因此，大橋采用仙鶴的形態(tài)作為斜拉橋主塔的基本造型，體現了如皋長(cháng)壽之鄉的文化名片。

如皋長(cháng)江大橋主橋橋塔造型美觀(guān)，形態(tài)高挑，像兩只仙鶴棲息于長(cháng)江之上，與如皋長(cháng)壽文化高度契合。橋塔造型獨特、新穎、飄逸，塔身線(xiàn)條優(yōu)美流暢，通過(guò)橋塔斷面的變化豐富了橋塔立面的構圖，避免了大面積混凝土產(chǎn)生的單一和呆板；立面構造精致，質(zhì)感豐富，大懸臂斜腹板主梁使結構顯得更加輕盈，給人總體向上展翅欲飛的動(dòng)感和氣勢。

  • 設計特點(diǎn)
如皋長(cháng)江大橋的結構特點(diǎn)
主橋主橋采用仙鶴型雙塔單索面預應力棍凝土斜拉橋，結構體系為支承倒系、主梁在橋塔處開(kāi)孔供主塔穿過(guò)橋面，在主塔妙梁下設縱向括動(dòng)乏座，橫橋向設有橫向抗風(fēng)支座在里引橋過(guò)渡墩墩頂處設縱向活動(dòng)支座，單側橫向約束。
引橋裝配式部分預應力混凝土連續箱梁，上下行兩幅分離。
主梁主梁為單箱三室余腹板箱梁斷面，采用動(dòng)混凝土，縱、橫、豎三向預應力體系，其中縱向及橫向預應力采用直徑15.2毫米的鋼絞線(xiàn)，群錨錨固體系；豎向預應力及施工臨時(shí)預應力采用直徑32毫米精軋螺紋鋼筋。
主塔主塔為仙鶴造型，單箱單室預應力混凝土結構。主墩為單箱四室截面；塔頂裝飾段采用鋼結構，與混凝土段采用預埋螺 栓的連接方式，塔頂有避雷針、航空障礙燈的設施。上塔柱在橋面設有進(jìn)人孔。上塔柱斜拉索錨固區采用張拉錨塊的構造，塔壁四周布置“U” 形預應力鋼束以抵抗斜拉索的水平分力，“U”形預應力鋼束沿塔高方向交錯布置。主塔承臺采用C30混凝土，平面為八邊形，基礎采用28根的鉆孔灌注樁直徑2米的鉆孔灌注樁，樁基礎采用C30水下混凝土。
斜拉索每對斜拉索由兩根拉索組成，平行布置于中央分隔帶內，扇形索面；采用雙層熱擠PE護套半平行鋼絲拉索體系，護套為具有防風(fēng)雨振的雙螺旋線(xiàn)的高密度聚乙烯（HDPE）材料，內側為黑色，外層為彩色；鋼絲采用直徑7毫米的鍍鋅高強鋼絲，錨具采用與拉索規格相對應的冷鑄錨。
設計參數

如皋長(cháng)江大橋線(xiàn)路全長(cháng)2.331千米，大橋全長(cháng)1046米，主橋采用（95+218+95）米跨徑布置，主橋寬26.5米，引橋寬35米，單幅橋寬11.5米，中間索區寬3.5米，扇形索面橫向間距為1.1米，梁上間距標準段為6米，邊跨 梁端加密至3米，塔上間距豎向2米，主梁中心梁高2.8米，塔身自橋面以上高度為85米，截面外輪廓12.5x3.5米至5.5x3.5米，主塔順橋向壁厚0.7米，橫向壁厚1.4米，主墩截面外輪廓尺寸為8.7x9米至11x9米，順橋向及橫橋向的壁厚均為1.7米，順橋向中腹板厚2米，橫橋向中腹板厚1.5米。

如皋長(cháng)江大橋技術(shù)標準
技術(shù)標準
公路等級一級公路
設計速度80千米/小時(shí)
車(chē)道設置雙向四車(chē)道
設計基準100年
展開(kāi)表格設備設施
  • 燈光照明

截至2007年，如皋長(cháng)江大橋裝設長(cháng)桿路燈及夜景燈，方便夜間行駛的車(chē)輛。

  • 交通監控

截至2016年6月，如皋長(cháng)江大橋裝設有電子警察等監控設備，對通行的違規車(chē)輛進(jìn)行抓拍記錄工作。

運營(yíng)情況

票價(jià)票制

2013年12月8日，如皋長(cháng)江大橋通車(chē)運營(yíng)，全橋免費通行。

通行事項

截至2016年6月，如皋長(cháng)江大橋禁止超限車(chē)輛從大橋通過(guò)。

建設成果

  • 技術(shù)難題

如皋長(cháng)江大橋之景

如皋長(cháng)江大橋各個(gè)部分采用不同的技術(shù)進(jìn)行施工，其中：

1、主墩采用鉆孔灌注樁群樁基礎，布置28根直徑2.0米的鉆孔樁，樁長(cháng)為89米，樁基分別穿越淤泥、粉質(zhì)粘土層、粉土夾粉砂層、粉砂層、粉質(zhì)粘土層、細砂層、中砂層。樁基施工在鋼管樁水上平臺進(jìn)行，為了在汛期到來(lái)前完成樁基施工，采用旋挖鉆機配合優(yōu)質(zhì)泥漿成孔，施工速度快，質(zhì)量合格率100%。

2、主墩承臺施工采用鋼板樁圍堰法，鋼板樁選用拉森Ⅵ型，單根長(cháng)度為24米，圍堰內共設置上下兩層內支撐。承臺施工過(guò)程中對大體積混凝土的水化熱問(wèn)題采取了控制措施，具體包括：選用合適的混凝土原材料及配合比；控制混凝土的入模溫度；控制混凝土澆筑間歇與分層厚度；預埋冷卻水管控制溫度梯度；后期加強養護。承臺施工完成后，沒(méi)有出現溫度裂縫。

3、主塔采用鋼管支架法施工，設置塔吊和施工電梯輔助。支架采用鋼管柱做受力結構，鋼管柱通過(guò)0號塊主梁梁頂預埋件焊接支撐在0號塊主梁梁頂，鋼管柱間用槽鋼連接成桁架結構，上下節鋼管柱間用法蘭連接。主塔鋼結構段采用工廠(chǎng)制造，塔吊現場(chǎng)節段安裝，高強螺栓連接。

4、主梁根據當時(shí)施工方法的差異劃分為4個(gè)部分：主梁0號節段、邊跨現澆段、標準懸澆節段、合龍段。主梁0 號節段和邊跨現澆段，采用鋼管支架法一次性澆筑。