建設歷程

2000年6月，合肥新港作業(yè)區投入使用。?

2008年，合肥港綜合碼頭一期工程開(kāi)工。?

2010年12月30日，合肥國際集裝箱碼頭建成并投入試營(yíng)運。?

2011年，合肥港綜合碼頭二期工程開(kāi)工。??12月21日，合肥港開(kāi)通外貿集裝箱班輪。?

2014年，合肥港獲批二類(lèi)水運開(kāi)放口岸，躋身安徽省級服務(wù)業(yè)集聚區，二期工程交付使用。?

2016年12月27日，合肥港國際集裝箱碼頭二類(lèi)水運口岸建設通過(guò)驗收并對外開(kāi)放。?

2018年，合肥港擴大海關(guān)監管場(chǎng)地通過(guò)合肥海關(guān)驗收。

區位環(huán)境

地理區位

合肥港地處長(cháng)江、淮河之間，襟江擁湖，有4個(gè)作業(yè)區，分別為：新港作業(yè)區，大興港作業(yè)區，撮鎮港作業(yè)區和上派港作業(yè)區；8個(gè)港區，分別為：南淝河、派河、店埠河、豐樂(lè )河、臨湖、居巢、廬江、散兵、8個(gè)港區組成。?

氣候條件

合肥屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，季風(fēng)明顯，四季分明，氣候溫和，雨量適中。年均氣溫15.7攝氏度，年均降水量約1000毫米，年日照時(shí)間約2000小時(shí)，年均無(wú)霜期228天，平均相對濕度為77%。?

水文特征

合肥市境內裕溪河、南淝河、店埠河、派河、豐樂(lè )河、白石天河、兆河、西河等河流密布其間，出入巢湖。

硬件設施

• 航道

截至2014年底，合肥港共有航道32條，總里程為745.28千米，其中，通航里程520千米，IV級以上高等級航道里程195千米。?

• 泊位

截至2014年底，合肥港港口岸線(xiàn)總長(cháng)6.5千米，碼頭102座、泊位230個(gè)，其中千噸級泊位33個(gè)，年綜合通過(guò)能力5700噸。?

• 船泊

截至2017年底，合肥港共有船泊2096艘，總運力194.06萬(wàn)載重噸，其中內河干散貨船1875艘，運力180.4萬(wàn)載重噸，占總體運力的92.96%，油船83艘，運力8.12萬(wàn)載重噸，占總體運力的4.18%。?

• 裝卸

截至2012年底，合肥港生產(chǎn)用機械219臺，港口單臺吊機最大起重能力350噸。

合肥港

運營(yíng)情況

主營(yíng)業(yè)務(wù)

截至2016年，合肥港主要承擔產(chǎn)品有化工、機械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多個(gè)行業(yè)。?

航班航線(xiàn)

截至2015年12月，合肥港開(kāi)通了合肥至蕪湖、合肥至南京、合肥至太倉至洋山港3條航線(xiàn)，??并且通過(guò)江海聯(lián)運由蕪湖、南京、張家港、南通、上海等港進(jìn)行進(jìn)、出口中轉至合肥或寧波、廈門(mén)、廣州等東南沿海各大港口及世界各地。?

客貨運量

2011年，合肥港開(kāi)港首年港口集裝箱年吞吐量突破5萬(wàn)標箱，2012年突破7萬(wàn)標箱，2013年突破10萬(wàn)標箱，2014年突破16萬(wàn)標箱。?

2014年，合肥市完成港口貨物吞吐量5091萬(wàn)噸、集裝箱吞吐量15.87萬(wàn)標箱。???

2016年，合肥市完成港口貨物吞吐量5990萬(wàn)噸、集裝箱吞吐量20萬(wàn)標箱。

交通配套

合肥港鐵路有淮南鐵路、合九鐵路、寧西鐵路、合福高速鐵路相聯(lián)，公路有合肥－安慶高速公路、合肥－徐州高速公路相接。港口依托合肥市水路經(jīng)巢湖、裕溪河入長(cháng)江。

獲得榮譽(yù)

2017年，合肥港二期項目辦獲“全國交通基礎設施重點(diǎn)工程勞動(dòng)競賽優(yōu)勝單位”稱(chēng)號。?

2018年，合肥港綜合碼頭二期工程信息化建設項目入選2017年度（第二十二屆）安徽省信息化十件大事優(yōu)秀項目。同年，合裕線(xiàn)航道改造工程獲2016--2017年度公路水運建設“平安工程”稱(chēng)號。

建設規劃

根據《合肥港總體規劃環(huán)境影響報告書(shū)（2016-2040）》，規劃將合肥港定位為以集裝箱、散貨、件雜貨運輸為主，兼有旅游客運的綜合性港口，規劃范圍涉及裕溪河、巢湖、南淝河、店埠河、派河、豐樂(lè )河、白石天河、兆西河、柘皋河、莊墓河相關(guān)水域和陸域。規劃至2040年港口岸線(xiàn)43.88千米，其中已利用8.09千米，新利用35.79千米；同時(shí)包括7個(gè)港區、27個(gè)作業(yè)區、21個(gè)旅游碼頭。

價(jià)值意義

合肥港綜合碼頭建成后，可實(shí)現集裝箱直接從合肥下水，經(jīng)過(guò)134千米的合裕航道就可進(jìn)入長(cháng)江，合肥將真正意義上實(shí)現通江達海的夢(mèng)想。合肥造的產(chǎn)品就可通江達海，甚至遠銷(xiāo)歐美，而合肥需要進(jìn)口的產(chǎn)品也可從大洋彼岸進(jìn)港集散。（新華網(wǎng)評）?

合肥港國際集裝箱碼頭二類(lèi)水運口岸建設通過(guò)驗收并對外開(kāi)放，成為中國國內除長(cháng)江干流之外內河上為數不多的對外開(kāi)放水運口岸。此舉標志著(zhù)由合肥港始發(fā)的集裝箱可直接到達國際市場(chǎng)，有利于進(jìn)一步促進(jìn)省會(huì )合肥及全省外向型經(jīng)濟加快發(fā)展。（中安在線(xiàn)評）?

合肥港建成開(kāi)放口岸，將大大提高合肥及周邊地區企業(yè)進(jìn)出口的物流效率和通關(guān)效率，促進(jìn)開(kāi)放型現代物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)加快發(fā)展，進(jìn)而不斷拓展提升口岸功能，加快規劃建設口岸經(jīng)濟區，早日把合肥港建成開(kāi)放型的內陸航運樞紐，成為我省打造內陸開(kāi)放新高地的重要支撐平臺。

合肥港

作業(yè)區劃

氣溫：年平均氣溫15.7度。降雨量近1000毫米。

泊位條件

作業(yè)條件

延伸閱讀

地理區位

集裝箱碼頭

修航改道

為了更好地通江達海，實(shí)現“江淮湖?！甭?lián)運，合肥斥巨資對水運基礎設施進(jìn)行全面改造與建設。經(jīng)過(guò)國家相關(guān)部門(mén)的專(zhuān)業(yè)測評，南淝河航道已經(jīng)達到國家三級航道標準。針對航道級別較低的三條支干河流，合肥市計劃投入3億元進(jìn)行提升改造。改造工作現已完成項目招投標工作，進(jìn)入前期設計階段。據合肥市海事局相關(guān)人員介紹，為了貫徹“綠色港灣工程”的相關(guān)規劃理念，合肥港綜合碼頭計劃把貨運任務(wù)向三條支流航道傾斜，淡化南淝河的承載任務(wù)，在老合肥港的基礎上，提升航運裝載能力，發(fā)展提升新興內河航運網(wǎng)。

再現繁華

合肥曾經(jīng)是一個(gè)河網(wǎng)密布、水上交通發(fā)達的城市，但隨著(zhù)陸路交通的快速發(fā)展，合肥的水路交通進(jìn)展放緩。不過(guò)，隨著(zhù)合肥港綜合碼頭一期工程將于2010年4月投入試運行，承載了幾代合肥人真正意義上通江達海的夢(mèng)想，即將成為現實(shí)。屆時(shí)，合肥的汽車(chē)、家電等工業(yè)產(chǎn)品，將從合肥港坐上千噸級貨船通江達海。

司馬遷著(zhù)《史記》說(shuō)：合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會(huì )也。寥寥數語(yǔ)，道出了合肥千百年前水運之繁華。處于江淮聯(lián)運最接近點(diǎn)的合肥，在漢代已是很繁榮、很重要的交通要地。只是在大運河開(kāi)鑿之后，合肥港的輝煌才漸漸淡去。而今日的廬州古城，正在大規模改建合肥港，意欲重現往日水運輝煌。

優(yōu)勢地位

雖然難比《史記》中的繁華，但如今的合肥港仍具有通江達海、干支連接、水陸便利等優(yōu)勢。

合肥港現有航道總里程326.1公里、碼頭113個(gè)泊位，分布在南淝河、派河、店埠河上，由解放前的幾個(gè)渡口碼頭發(fā)展成集裝卸、堆存、倉儲和中轉等多功能的綜合性港口。如今，合肥港已被規劃為全國28個(gè)內河主要港口之一，在區域綜合運輸體系中的作用和全國港口中的地位不斷提升。

規劃港區

向國家有關(guān)部門(mén)遞交的規劃上，合肥港藍圖畢現。跟其他城市按行政區劃設置港區不同，合肥因“水”制宜，創(chuàng )造性地提出了按河流水系設置港區的思路，即規劃設置南淝河港區、派河港區、店埠河港區、杭埠河（豐樂(lè )河）港區及沿巢湖合肥岸港區。五大港區中，南淝河港區、派河港區是規劃期內重點(diǎn)建設發(fā)展的港區。

港區圈定，碼頭落棋。按照規劃，合肥港將減并貨運碼頭、擴建客運碼頭，選擇中派河滬蓉高速大橋上游左右岸、南淝河左岸（大興集）右岸（迎河村）、店埠河下段左岸建設貨運碼頭，在萬(wàn)年埠、四頂山、小孤山、阜陽(yáng)路橋、雨花橋、施口、三河鎮新建100個(gè)客運碼頭。

黃金水道

通江達海，是合肥從環(huán)城時(shí)代跨入濱湖時(shí)代的歷史性抉擇。合肥港作為江淮地區的主要港口，是合肥及周邊地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和對外開(kāi)放的重要交通依托和平臺，是合肥地區綜合運輸體系的重要組成部分，是國際集裝箱運輸的喂給港，是大宗物流首選之地。穿云破水，揚帆起航，合肥港正按年吞吐貨物2600萬(wàn)噸、客流100萬(wàn)人次規劃建設，其中南淝河下段、店埠河下段、派河下段設計為1000噸級岸線(xiàn)。據市發(fā)改委介紹，合肥港將逐步建設成為布局合理、集疏運暢通、配套完善、管理科學(xué)的多功能綜合性港口。

經(jīng)濟意義

合肥港綜合碼頭建成后，將結束合肥港長(cháng)期以來(lái)沒(méi)有集裝箱碼頭的歷史，合肥地區的集裝箱貨物可從水上直接運抵上海，運輸成本將大大降低。

合肥是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區“一軸雙核兩翼’’中的“一核”，合肥港碼頭一期工程的建設，是承接產(chǎn)業(yè)轉移最重要的保障之一，將充分發(fā)揮合裕線(xiàn)的水運主通道優(yōu)勢，提供了合肥與長(cháng)三角的無(wú)縫對接的窗口，加快合肥與長(cháng)三角的無(wú)縫對接。

合肥港將投資近億元建設集裝箱碼頭，這是合肥市在建設現代化大城市這一歷史時(shí)期，省、市交通部門(mén)作出的又一重要戰略。合肥港建設集裝箱碼頭計劃各建設一個(gè)1000噸級泊位，集裝箱運量為2010年2萬(wàn)～3萬(wàn)TEU，2020年5萬(wàn)～7萬(wàn)TEU。合肥港集裝箱碼頭建成后可以對合肥外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運輸服務(wù)，吸引更多的資金來(lái)肥投資，輻射周邊地區，對促進(jìn)合肥乃至周邊地區經(jīng)濟、對外貿易和綜合運輸的進(jìn)一步發(fā)展有十分重要的作用，經(jīng)濟和社會(huì )效益十分顯著(zhù)。^[1]