以北京為中心,50到70公里半徑范圍內將形成1小時(shí)交通圈。

京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。未來(lái),國家干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵，將構成京津冀之間的四層軌道交通網(wǎng)絡(luò )。

在京津冀協(xié)同發(fā)展頂層設計落地后，作為一大突破口，交通領(lǐng)域的一體化規劃也已獲批。2015年11月26日，交通運輸部辦公廳副主任張曉冰透露，11月初，經(jīng)國務(wù)院及京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導小組同意，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)改委制定的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規劃（2014-2020年）》已獲批，近日即將印發(fā)。

中文名

京津冀交通一體化

外文名

Beijing - Tianjin - Hebei transportation integration

目的

打造“軌道上的京津冀”

動(dòng)工時(shí)間

2015年底

規劃范圍

公路、鐵路

領(lǐng)域

交通

預計完成時(shí)間

2020年

應用范圍

北京

簡(jiǎn)介

河北省交通運輸廳綜合規劃處副處級調研員鄧偉介紹，推進(jìn)京津冀交通一體化，河北省謀劃了“二環(huán)八通四連八港八樞紐”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )布局。其中“二環(huán)”分別指北京大外環(huán)通道和京津冀區域環(huán)線(xiàn)通道?！鞍送ā焙汀八倪B”分別指京石、沿海、京津、京(北京新機場(chǎng))衡4條縱向和張京唐秦、涿(北京新機場(chǎng))廊津、保津、石衡滄4條橫向及承唐、石津、邢臨、邯濟4條重要復合型綜合運輸通道，建立完善“東出西聯(lián)”、“疏內通外”的省際、區際乃至國際運輸大通道。

2021年4月28日上午，京津冀3份跨界道路接線(xiàn)協(xié)議在京簽署，京津冀區域交通互聯(lián)互通水平將進(jìn)一步提升。[3]

交通運輸部堅決貫徹落實(shí)黨中央決策部署，主動(dòng)作為，積極謀劃，大力推進(jìn)京津冀交通一體化和雄安新區綜合交通運輸體系建設。目前，京津冀地區基本形成了以“四縱四橫一環(huán)”運輸通道為主骨架、多節點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區域交通新格局，初步構建了現代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。

一是鐵路方面，北京至張家口高鐵、石家莊至濟南高鐵、北京至雄安城際鐵路、北京至天津城際鐵路延伸線(xiàn)等都已經(jīng)建成通車(chē)，干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展水平加快提升，“軌道上的京津冀”初步形成。

二是公路方面，北京至昆明、北京至上海、大慶至廣州等國家高速公路以及北京至崇禮高速公路已經(jīng)建成貫通，普通國省道省際接口技術(shù)等級對接加快推進(jìn)，跨區域國省干線(xiàn)“瓶頸路段”大部分已經(jīng)消除，環(huán)京津地區高等級公路基本實(shí)現了全范圍的覆蓋。

三是水運方面，天津北方國際航運樞紐建設取得積極進(jìn)展，天津港高沙嶺港區10萬(wàn)噸級航道一期工程、唐山港京唐港區第四港池25萬(wàn)噸級航道等一批項目加快推進(jìn)，港口資源跨行政區整合以及航道、錨地共享共用都在有序推進(jìn)。

四是民航方面，北京大興國際機場(chǎng)正式投運。2018年和2019年首都機場(chǎng)旅客吞吐量連續兩年突破1億人次。天津、石家莊機場(chǎng)保障能力不斷提升，機場(chǎng)群功能分工持續優(yōu)化。

下一步，交通運輸部將會(huì )同京津冀三省市，大力推進(jìn)區域交通互聯(lián)互通。我重點(diǎn)介紹一下公路方面的項目。

一是，北京至秦皇島高速公路河北段三期工程遵化至秦皇島段和首都地區環(huán)線(xiàn)高速河北承德段等京津冀一體化重點(diǎn)公路建設項目已開(kāi)工建設，其中京秦河北段三期預計2022年建成，首都地區環(huán)線(xiàn)高速承德段預計2024年建成。[4]

交通規劃

雄安新區境內高速路

目前，在河北省與京津之間，還存在不少“斷頭路”、“瓶頸路”。鄧偉介紹，打通這些斷頭路，也有了時(shí)間表，京冀雙方正在加快京昆高速、國道G111建設進(jìn)度，力爭今年建成通車(chē)；京津冀共同加快京臺高速建設進(jìn)度，其中河北段、天津段確保今年建成通車(chē)，北京方面加快前期工作，爭取早日開(kāi)工建設；河北加快京港澳高速公路(河北段)改擴建工程建設進(jìn)度，確保年底建成通車(chē)。鄧偉說(shuō)，預計到2020年，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時(shí)交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時(shí)生活圈”。

被視為“軌道上的京津冀”中，最薄弱又最具發(fā)展前景的市郊鐵路也將開(kāi)建。據悉，北京已初步確定第一條樣板線(xiàn)為平谷線(xiàn)，線(xiàn)路全長(cháng)72公里，其中約22公里穿過(guò)河北，該線(xiàn)走向及站位設置細節正在進(jìn)一步規劃中。天津市也已開(kāi)通津薊市郊客車(chē)、京薊城際快速列車(chē)。

除鐵路外，張曉冰還提到，在公路方面的重心，主要是繼續推進(jìn)首都地區環(huán)線(xiàn)廊坊段建設，加快北京通州至大興段項目前期工作。京秦高速天津段將在今年底建成通車(chē)，河北省界段、平安城至大安鎮段兩個(gè)項目已于10月獲批，力爭年底前開(kāi)工建設。

實(shí)現規劃

京津冀手機長(cháng)途漫游費已正式取消。

2015年7月10日,京薊城際鐵路正式開(kāi)通，成為國內第一條由縣域始發(fā)直達首都北京的城際快車(chē)。[1]

2019年，交通運輸部為推進(jìn)京津冀交通一體化發(fā)展，將從五個(gè)方面大力推進(jìn)京津冀暨雄安新區交通建設。[2]一是加快京雄城際鐵路、津石高速公路等雄安新區對外骨干通道項目建設，加快京港(臺)高鐵京雄段和雄商段、榮烏高速新線(xiàn)、京雄高速公路等項目前期工作。二是加快京沈高鐵、大張高鐵、京秦高速公路等項目建設，加強津冀港口、三地機場(chǎng)協(xié)同發(fā)展。三是加快推進(jìn)京津冀運輸結構調整示范區建設，提高跨區域、跨方式運輸服務(wù)一體化水平。四是推進(jìn)京張鐵路等冬奧會(huì )交通保障項目建設，建成興延高速公路，力爭建成延崇高速公路。五是做好2019年北京世界園藝博覽會(huì )運輸服務(wù)保障工作。[2]