歷史沿革

1965年5月，中共安徽省委作出修建濉阜鐵路的決定，并上報國家計委和國家基本建設委員會(huì )。

1969年11月，國家計委和國家基本建設委員會(huì )作出批示：“建設這條鐵路以地方為主，自力更生，利用冬閑發(fā)動(dòng)群眾建路基，鐵道部派人作技術(shù)指導?！备鶕巹?，濉阜鐵路自符夾線(xiàn)青龍山站西端引出，經(jīng)臨渙、渦陽(yáng)、西潘樓至阜陽(yáng)站，全長(cháng)146.029公里，在阜陽(yáng)地區境內有93公里。^[2]

1969年12月13日，濉阜鐵路全線(xiàn)施工拉開(kāi)序幕。有人說(shuō)濉阜鐵路是小板車(chē)拉出來(lái)的，此言毫不夸張。當時(shí)，阜陽(yáng)、宿州2個(gè)地區13個(gè)縣共抽調了12萬(wàn)群眾自帶工具、自理食宿，發(fā)揚愚公移山的精神，以“白戰烈日夜戰星，不完成任務(wù)不收兵”的堅強意志參加修路。在施工最緊張的時(shí)候，平均每天用于修路的材料多達六七千噸，最多時(shí)超過(guò)萬(wàn)噸，而鐵路工地遠離公路，況且當時(shí)也沒(méi)有那么多汽車(chē)，僅有的制勝法寶就是發(fā)動(dòng)群眾。為了修鐵路，沿線(xiàn)各縣各公社都組建了民兵運輸團。10多萬(wàn)民兵和5萬(wàn)輛小板車(chē)日夜兼程，其壯觀(guān)的場(chǎng)面，當地人稱(chēng)之為再現了當年淮海戰役老百姓支前的景象。在修路過(guò)程中，群眾運用聰明才智發(fā)明了許多有效的運輸方法?；幢逼皆L(fēng)大，群眾便在板車(chē)前部掛上一張白色的風(fēng)帆，這樣拉起車(chē)來(lái)又快又省力。運送鋼軌時(shí)，將鋼軌架在前后2輛板車(chē)上就形成了雙帆車(chē)，這樣一次就能運4到6根鋼軌。于是在各條通往工地的道路上，隨處可見(jiàn)旱地行舟的奇特景象。路基上跑板是群眾發(fā)明的另外一種有效的運輸方法：在鋪好的軌枕上鋪上木板或竹笆，板車(chē)就可以在上面運送鋼軌和道碴。正是充分發(fā)揮了群眾的作用，濉阜鐵路才比原計劃提前7個(gè)月順利完成施工任務(wù)。

1970年10月1日，濉阜鐵路全線(xiàn)鋪軌完成。當天19時(shí)30分慶祝通車(chē)的專(zhuān)列抵達終點(diǎn)站——阜陽(yáng)站。阜陽(yáng)地區結束了沒(méi)有鐵路的歷史。這條全長(cháng)146.029公里的鐵路，施工歷時(shí)9個(gè)半月，耗資4018.9萬(wàn)元，平均每公里27.52萬(wàn)元，單位造價(jià)不足當時(shí)國內同類(lèi)標準鐵路的三分之一。

1971年11月1日，濉阜鐵路由濟南鐵路局接管。

1975年，劃歸上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄，同時(shí)更名為青阜鐵路。

2015年4月，青龍山至阜陽(yáng)鐵路電化改造工程開(kāi)工建設，東北起淮北市青龍山站，西南至阜陽(yáng)市阜陽(yáng)站，是既有線(xiàn)改造工程，全線(xiàn)132.3正線(xiàn)公里，涉及7站7區間，包含路基、橋涵、聲屏障、通信及信息、信號、電力、牽引變電、接觸網(wǎng)、房建專(zhuān)業(yè)等工程。

2019年1月21日，青阜鐵路首趟"和諧"電1C型電力機車(chē)以80km/h的速度從徐州北站發(fā)車(chē)，于10時(shí)18分到達青町站，標志著(zhù)青阜鐵路結束了依賴(lài)燃油的歷史，全線(xiàn)進(jìn)入電氣化時(shí)代。對滿(mǎn)足華東地區能源供應，優(yōu)化鐵路運輸組織、提升皖煤外運能力，具有重要意義。

青阜鐵路

線(xiàn)路站點(diǎn)

沿線(xiàn)車(chē)站

線(xiàn)路走向

青阜鐵路東北起淮北市濉溪縣青龍山站、西南至阜陽(yáng)市阜陽(yáng)站，全長(cháng)152公里，途經(jīng)百善、海孜、臨渙、青町、渦陽(yáng)、江集、西潘樓、插花至阜陽(yáng)，與阜淮鐵路接軌，是連結淮南、淮北兩大煤炭基地的重要線(xiàn)路。青阜鐵路始建于1969年，1971年移交鐵路局接管，其修建開(kāi)通結束了阜陽(yáng)市沒(méi)有鐵路的歷史。該線(xiàn)位于安徽北部地區，全長(cháng)152公里，沿線(xiàn)煤炭資源豐富。

連接線(xiàn)路

環(huán)境工程

2008年4月12日～13日，環(huán)境保護部環(huán)境工程評估中心在阜陽(yáng)市主持召開(kāi)了改建鐵路青阜線(xiàn)增建二線(xiàn)工程環(huán)境影響報告書(shū)環(huán)評技術(shù)評估會(huì )，安徽省環(huán)保局、安徽省環(huán)境工程評估中心、淮北市環(huán)保局、亳州市環(huán)保局、阜陽(yáng)市環(huán)保局、環(huán)評單位中國鐵道科學(xué)研究院，建設單位上海鐵路局等單位代表計25人參加了會(huì )議，會(huì )議特邀了7名專(zhuān)家組成了技術(shù)評估組。與會(huì )人員實(shí)地勘察了青阜線(xiàn)路，在聽(tīng)取了項目建設單位和環(huán)評單位的匯報后，進(jìn)行了充分地、認真地討論，形成了一致性的技術(shù)評估意見(jiàn)。技術(shù)評估意見(jiàn)結論表明：該工程報告書(shū)編寫(xiě)規范，工程概況與環(huán)境現狀介紹清楚，評價(jià)等級和評價(jià)重點(diǎn)正確，評價(jià)方法評價(jià)結論基本可信，項目建設符合“十一五”鐵路建設發(fā)展規劃，在嚴格落實(shí)報告書(shū)提出的各項污染防治和生態(tài)保護措施的前提下，對環(huán)境的不利影響可等到控制和緩解，從環(huán)境保護的角度分析，該項目建設是可行的。該項目在青龍山-阜陽(yáng)北線(xiàn)增建二線(xiàn)工程，線(xiàn)路長(cháng)度110.27km，及濉溪-青龍山-徐樓疏解線(xiàn)單線(xiàn)工程9.09km。該工程的建設可解決原線(xiàn)運輸能力緊張，以適應華東地區煤炭運輸的需求，對促進(jìn)阜陽(yáng)市乃至安徽省工業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟繁榮具有十分重要的意義。

建設成果

青阜鐵路連接京滬鐵路和京九鐵路，是貫穿皖西北的一條重要鐵路，全長(cháng)141.147公里，建成通車(chē)以來(lái)一直為單線(xiàn)運行，運輸能力十分緊張，制約了皖煤運和當地經(jīng)濟發(fā)展。為改變這一狀況，鐵道部、安徽省政府和上海鐵路局共同決定對青阜鐵路實(shí)施復線(xiàn)改造，以增加運能。青阜鐵路復線(xiàn)一期改造工程包括渦陽(yáng)縣的青町至天齊廟，區間正線(xiàn)全長(cháng)19.4公里，由中鐵二十四局安徽公司承建。2006年11月份開(kāi)工以來(lái)，在上海鐵路局青阜線(xiàn)建設指揮部的統一組織下，克服重重困難，完成路基土石方33萬(wàn)方，中小橋涵34座，房建1954平方米，鋪軌26.8公里，鋪道岔55組，總投資1.32億余元。自開(kāi)工以來(lái)，共進(jìn)行了一百多次封鎖施工，安全正點(diǎn)開(kāi)通，共完成路基土石方33萬(wàn)立方，中小橋涵34座，鋪軌26.8公里，完成了相當于通常一年半才能完成的工作量。青町至天齊廟段線(xiàn)路的開(kāi)通及青阜線(xiàn)上改造最大、施工最難的青町站改造的完工，率先打通了青阜線(xiàn)運輸最繁忙的一個(gè)“瓶頸”區段，為青阜后期工程建設開(kāi)了個(gè)好頭。青阜鐵路復線(xiàn)改造工程2008年全部完工。

2008年9月26日，青阜鐵路復線(xiàn)二期工程開(kāi)工。青龍山至阜陽(yáng)的青阜鐵路是皖北地區重要的煤炭通道，也是京滬線(xiàn)、陸橋通道與京九通道、華東二通道之間一條重要的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。增建青阜復線(xiàn)二期工程全長(cháng)64.2公里，將于2009年8月竣工。屆時(shí)青阜線(xiàn)由單線(xiàn)變?yōu)閺途€(xiàn)，由支線(xiàn)變成干線(xiàn)。

青阜線(xiàn)天齊廟至永興集、插花至阜陽(yáng)北增建二線(xiàn)工程，全長(cháng)64.217公里，增建二線(xiàn)后封閉雙廟、周莊、江集、東城集、永興集等5個(gè)車(chē)站。本次施工招標主要工程內容包括天齊廟至永興集、插花至阜陽(yáng)北段區間以及增建二線(xiàn)引起的渦陽(yáng)、雙廟、西潘樓站相關(guān)信號、通信、電力等工程。敷設埋式光纜≤20芯41.5公里；敷設埋式光纜≤8芯51.17公里；敷設埋式地區電纜充油型7.789公里；敷設埋式長(cháng)途電纜55.56公里；敷設埋式站場(chǎng)廣播電纜4.891公里；架設無(wú)線(xiàn)列調通信天線(xiàn)鐵塔11座；安裝站場(chǎng)擴音設備2套；安裝號筒式揚聲器20個(gè)；安裝站臺掛式音箱50個(gè)。

拆除低壓架空線(xiàn)16.7公里，拆除高壓線(xiàn)路38.35公里；新建高壓線(xiàn)路29.56公里；安裝隔離開(kāi)關(guān)59臺；敷設高壓電纜304.8hm，低壓電纜144.8hm；架設高壓線(xiàn)路306公里；安裝避雷器44組；安裝10kv高壓開(kāi)關(guān)柜30臺，變壓器22臺；安裝10kv信號箱變；安裝投光燈56套。

微機聯(lián)鎖修改造4站；中繼站1站；zpw-2000A自動(dòng)閉塞96.2km；區間通過(guò)信號機120架；電動(dòng)轉轍機56組；電液轉轍機10組；區間電源屏4套；智能型綜合電源屏2套；提速道岔電源屏1套；TDCS分機6套；微機監測設備6套；冗余計算機聯(lián)鎖設備2套；綜合防雷系統6站。

2011年1月17日中午12點(diǎn)48分，經(jīng)過(guò)中國鐵建二十五局集團電務(wù)公司數十名參戰人員5個(gè)半小時(shí)的大封鎖施工，百善站微機聯(lián)鎖信號設備及徐樓至青町40公里區間自動(dòng)閉塞信號設備順利開(kāi)通，標志著(zhù)青阜線(xiàn)增建二線(xiàn)三期工程全線(xiàn)貫通。

價(jià)值意義

淮北地區煤炭外運的重要通道，東起淮北市青龍山站、西至阜陽(yáng)站的青阜線(xiàn)擴能改造工程破土動(dòng)工。至2008年建成雙線(xiàn)一級鐵路后，這條長(cháng)期制約煤炭外運的鐵路，將對滿(mǎn)足華東地區能源供應，對安徽省經(jīng)濟發(fā)展和沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)具有十分重要意義。青阜鐵路是一條聯(lián)結京九、京滬干線(xiàn)的淮北煤炭新通道，全長(cháng)141.147公里，沿線(xiàn)煤炭資源豐富。青阜線(xiàn)青町至天齊廟段線(xiàn)路的開(kāi)通，及青阜線(xiàn)上改造最大、施工最難的青町站站場(chǎng)改造成功，率先打通了青阜線(xiàn)運輸最繁忙的一個(gè)“瓶頸”區段。對滿(mǎn)足華東地區能源供應，緩解京九、京滬鐵路干線(xiàn)通過(guò)壓力，提升皖煤外運能力，具有重要意義。

青阜鐵路