建設歷史

1952年11月，鐵道部衡陽(yáng)鐵路局黎（塘）湛（江）鐵路勘測隊奉命擴充為第16總隊，全面開(kāi)展黎湛鐵路工程的測量設計工作。

1953年12月29日，國家建委正式批準黎湛鐵路建設計劃，并確定黎湛鐵路的主要走向，全長(cháng)315．8公里。

1954年9月21日，粵西區委黎湛鐵路筑路委員會(huì )成立，劉田夫任主任。9月25日，黎湛鐵路正式動(dòng)工，解放軍鐵道兵部隊和兩廣沿線(xiàn)10多萬(wàn)民工同時(shí)在300多公里的鐵路上筑路。12月，設計工作改由鐵道部領(lǐng)導。

1955年3月，原鐵道部派出黎湛鐵路基本建設監察組執行監理任務(wù)。7月1日，黎湛鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)，是日，人民解放軍鐵道兵部隊和華南備界代表在湛江南站廣場(chǎng)舉行慶祝大會(huì )，鐵道兵司令員王震出席了大會(huì )。7月4日，時(shí)任國務(wù)院副總理、國防部長(cháng)彭德懷發(fā)來(lái)電報表示祝賀。12月，黎湛鐵路正式驗收交接。

1956年元旦，由柳州鐵路局接管正式運營(yíng)。

黎湛鐵路

1973年—1974年，黎湛鐵路廣東段進(jìn)行線(xiàn)路中修，更換為鋼筋混凝土軌枕。

1975年11月，因廣東省鶴地水庫擴大庫容，引起該線(xiàn)佛子嶺—河唇段線(xiàn)路改線(xiàn)，長(cháng)沙鐵道學(xué)院和柳州鐵路局按原有技術(shù)標準進(jìn)行施工設計。

1977年1月，柳州鐵路局專(zhuān)業(yè)隊伍進(jìn)點(diǎn)進(jìn)行佛子嶺—河唇段線(xiàn)路改線(xiàn)施工。7月，廣東省民工兩萬(wàn)人進(jìn)場(chǎng)佛子嶺—河唇段線(xiàn)路改線(xiàn)施工。

1978—1980年，對柳州—湛江“2800工程（從柳州至湛江提高菲德型蒸汽機車(chē)牽引質(zhì)量到2800噸）單獨立項。

1979年底，佛子嶺—河唇段線(xiàn)路改線(xiàn)竣工。

1979年—1980年，黎湛鐵路廣東段進(jìn)行線(xiàn)路大修，按次重型干線(xiàn)標準改造，全部更換為每米50公斤鋼軌，道床厚度提高到45厘米。

1980年，原中華人民共和國鐵道部批準對黎湛鐵路進(jìn)行綜合專(zhuān)項技術(shù)改造。

1981—1985年，先后擴建玉林、湛江2個(gè)區段站，增加雅橋、鳳鳴等7個(gè)中間站的股道、貨物線(xiàn)、貨場(chǎng)、倉庫、通道以及客運候車(chē)室、天橋、雨棚。擴建玉林機務(wù)段和玉林列檢所。

1986—1990年，黎湛鐵路繼續進(jìn)行綜合技術(shù)改造。先后增設玉林、湛江區段站配套設施，加強陸川、河唇、廉江中間站客、貨運設備，增延橋圩、吹塘站股道及新建湛江北站貨場(chǎng)等。玉林、湛江區段站經(jīng)過(guò)綜合技術(shù)改造，均建成為橫列式一級二場(chǎng)站型。

1991年，經(jīng)鐵道部批準，在黎塘—玉林間增建二線(xiàn)。

1992年，投入資金4600萬(wàn)元，首先在黃練—根竹間增建二線(xiàn)23.1千米。2月，黎塘—玉林間增建二線(xiàn)破土動(dòng)工。

1993年8月，鐵二院完成《黎湛鐵路增建二線(xiàn)可行性研究報告》。10月，黎塘—玉林間增建二線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。

其間，黎塘—黃練、根竹—貴港4個(gè)區間增建二線(xiàn)工程也相繼動(dòng)工。

1994年8月，《黎湛鐵路增建二線(xiàn)可行性研究報告》完成初步設計。

1995年5月5日，黎塘—貴港間增設二線(xiàn)竣工，全部開(kāi)通運營(yíng)。6月，《黎湛鐵路增建二線(xiàn)可行性研究報告》通過(guò)鐵道部工程設計鑒定中心評審。

1996年，《黎湛鐵路增建二線(xiàn)可行性研究報告》完成技術(shù)設計。同年，國家計委批準黎塘—河唇段增建二線(xiàn)項目，八塘—蓬塘、雅橋—仁東、米場(chǎng)—陸川、貴港—八塘間新線(xiàn)插入段工程動(dòng)工。

1997年，黎湛鐵路增建二線(xiàn)列人國家基建新開(kāi)工大中項目。9月27日，八塘—蓬塘、米場(chǎng)—陸川間開(kāi)通運營(yíng)。

1998年12月15日，蓬塘—玉林段工程竣工。

1999年8月18日，廣西境內玉林II場(chǎng)—佛子嶺段增建二線(xiàn)工程全部竣工，黎塘—河唇段增建二線(xiàn)全部投入運營(yíng)。

2005年11月，黎湛鐵路復線(xiàn)河唇—湛江段開(kāi)工。

2009年5月7日，黎湛鐵路復線(xiàn)建成開(kāi)通。

線(xiàn)路介紹

黎湛鐵路是我國南北鐵路大通道大湛通道的組成部分，是河湛茂地區、海南省及沿線(xiàn)地區與內地客貨交流的重要鐵路通道，是廣東湛江港的重要集疏通道，是我國西部地區重要的出海通道；河茂鐵路連接黎湛鐵路及廣茂鐵路，是廣東、廣西兩省區客貨交流的主要通道，同時(shí)也是西南地區與港澳地區客貨交流重要鐵路通道的組成部分。既有黎湛鐵路位于廣西東南部和廣東西南部地區，1956年正式運營(yíng)，1998年底完成黎塘至河唇段復線(xiàn)改造，2009年完成河唇至湛江段復線(xiàn)改造。線(xiàn)路自湘桂鐵路的黎塘車(chē)站引出，向東南方向途經(jīng)廣西的貴港、玉林，廣東省的廉江、遂溪等縣市，終至湛江市，線(xiàn)路全長(cháng)318公里（廣西境內231公里，廣東境內87公里）。河茂鐵路1959年正式運營(yíng)，東接三茂鐵路（今廣茂鐵路），線(xiàn)路西接黎湛鐵路，途經(jīng)河唇、化州、茂名等鎮市，全長(cháng)61公里。

黎湛鐵路河湛段全長(cháng)62.7公里，總投資（含征地款）約10億元，按國家一級鐵路標準建設，于2005年11月25日開(kāi)始動(dòng)工，旅客列車(chē)設計時(shí)速每小時(shí)140公里，預留建設160公里時(shí)速條件，建設工期預計兩年。由于征地原因，工期一拖再拖。但終于在2009年5月8日完工了。工程完工后，全線(xiàn)年通貨能力從原來(lái)設計的1800萬(wàn)噸，增加到4000萬(wàn)噸。湛江港通往大西南的鐵路運輸“瓶頸”將從根本上得到解決。

截至2007年，黎湛鐵路共設有34個(gè)車(chē)站，其中辦理業(yè)務(wù)28個(gè)。

運營(yíng)情況

1980年—1981年，黎湛鐵路廣東段大修線(xiàn)路穩定后，隨即更換為無(wú)縫線(xiàn)路共45段，累計長(cháng)50.60千米，線(xiàn)路最高允許列車(chē)提速至100千米/小時(shí)。

1991年—2005年，黎湛鐵路根據運量的快速增長(cháng)和客車(chē)提速的需要，在增建二線(xiàn)的同時(shí)，多次進(jìn)行擴能提速改造。

1999年8月18日，黎塘—河唇段增建二線(xiàn)全部投入運營(yíng)后，客貨列車(chē)由37對/日增至46對/日，通過(guò)能力提高24.3%。

2003年11月，改造橋圩—石鼓塘、興業(yè)—仁東間上行線(xiàn)，八塘—橋圩、興業(yè)—仁東間下行線(xiàn)4個(gè)小半徑曲線(xiàn)。改造后，列車(chē)運行速度提高到120千米/小時(shí)。

2006年8月5日，黎湛鐵路信號自動(dòng)閉塞改造后，區間平圖能力由原來(lái)76對/日提高到172.5對/日，能滿(mǎn)足區段近期、遠期運輸需要。

2007年，黎湛鐵路撤銷(xiāo)居仕站、蓬塘站、雅橋站、馬坡站、文里站、佛子嶺站、山尾站。^[4]

黎湛鐵路

升級改造

2014年12月23日，黎湛鐵路電氣化改造暨玉林站房改造工程開(kāi)工動(dòng)員大會(huì )在玉林市舉行，工程計劃于2016年竣工。

黎湛鐵路電氣化改造工程包含黎湛鐵路、河茂鐵路兩部分，總投資34.3億元。玉林站房改造后總面積將達到17800平方米，投資15572萬(wàn)元。黎湛鐵路電氣化改造工程主要工程有黎塘站（含）至湛江站（含）、河唇站（不含）至茂名站（含）段電氣化掛網(wǎng)，根竹至玉林段提速改造，平改立及相關(guān)工程以及路基病害整治等工程。黎湛鐵路全線(xiàn)共設車(chē)站23座，為雙線(xiàn)電氣化國家I級鐵路，設計行車(chē)速度為根竹至玉林段提速改建地段160公里/小時(shí)，其余維持既有(100公里/小時(shí))，牽引質(zhì)量4000噸。河茂鐵路全線(xiàn)共設車(chē)站6座，為單線(xiàn)電氣化國家I級鐵路，設計行車(chē)速度維持既有80公里/小時(shí)。工程于2014年年底開(kāi)工建設，項目總工期24個(gè)月，計劃2016年竣工。項目遠景年輸送能力為客車(chē)45對/日、貨運量6000萬(wàn)噸/年。

黎湛鐵路電氣化改造與玉林站房改造工程完工后，可實(shí)現玉鐵鐵路電氣化開(kāi)通，促進(jìn)區域鐵路電化成網(wǎng)，統一與周?chē)嚓P(guān)線(xiàn)路的牽引種類(lèi)，優(yōu)化運輸組織結構，提高運輸效率，改造玉林站區環(huán)境，實(shí)現玉林市開(kāi)行動(dòng)車(chē)經(jīng)根竹上線(xiàn)南廣鐵路運行，朝自治區“市市通動(dòng)車(chē)”目標邁出重要的一步，對加快廣西及西南地區經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。

2022年6月28日凌晨，柳州工務(wù)機械段在玉林車(chē)站對黎湛鐵路最后一組菱形道岔進(jìn)行更換。^[8]

電氣化

電氣化改造

2014年12月23日，黎湛鐵路電氣化改造工程開(kāi)工。

2015年4月23日，玉林站臨時(shí)過(guò)渡站房啟用；；2016年9月30日，新站房建成投入使用。^[1]

2016年5月17日南寧鐵路局玉林工務(wù)段工作人員在鐵道上運用起道機進(jìn)行搗固作業(yè)。^[1]

2016年12月30日，動(dòng)車(chē)來(lái)了！這是710萬(wàn)玉林人民翹首以盼的大事，無(wú)數人為之歡欣鼓舞。

激動(dòng)的背后，是無(wú)數人的默默付出。為了圓夢(mèng)，他們，貢獻出了所有的力量。

2017年1月14號9時(shí)19分，D8382次動(dòng)車(chē)組列車(chē)緩緩駛入興業(yè)站，標志著(zhù)興業(yè)也正式邁入動(dòng)車(chē)時(shí)代。

2017年12月28日，黎湛鐵路電氣化改造工程(廣東段)項目竣工，黎湛鐵路實(shí)現全線(xiàn)電氣化運行。^[2]

開(kāi)通動(dòng)車(chē)

2016年12月30日7時(shí)22分，由南寧東開(kāi)往玉林的D9681次列車(chē)從南寧東站駛出，標志著(zhù)"嶺南都會(huì )"玉林正式邁入動(dòng)車(chē)時(shí)代，成為廣西第12個(gè)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的設區市。^[3]

“偽動(dòng)車(chē)”釋疑：南寧鐵路局總工程師黃一寧說(shuō)，玉林之所以能開(kāi)通動(dòng)車(chē)，是借助于貴港至玉林段黎湛鐵路擴能改造。施工前，有關(guān)部門(mén)曾就選擇160公里/小時(shí)、200公里/小時(shí)、250公里/小時(shí)等時(shí)速進(jìn)行對比?！?60公里/小時(shí)與200公里/小時(shí)相比，動(dòng)車(chē)運行時(shí)間只相差幾分鐘，但造價(jià)卻相差10多億元?！秉S一寧說(shuō)，通過(guò)造價(jià)、時(shí)間等方面的綜合比較后，最終確定了按160公里/小時(shí)的設計時(shí)速進(jìn)行改造建設。

遠期可開(kāi)往廣東方向：目前玉林動(dòng)車(chē)在貴港火車(chē)站是經(jīng)過(guò)普速列車(chē)站場(chǎng)（貴港火車(chē)站有普速列車(chē)和高鐵兩個(gè)站場(chǎng)）。下一步，將對貴港火車(chē)站站場(chǎng)進(jìn)行改造，讓玉林動(dòng)車(chē)能在貴港行駛上高鐵站場(chǎng)，從玉林開(kāi)出的動(dòng)車(chē)在貴港中轉后就可以開(kāi)往廣東方向了。

建設成果

技術(shù)難點(diǎn)

自然條件：黎湛鐵路位于北回歸線(xiàn)以南，線(xiàn)路所經(jīng)地區，地形平緩，平原占62%，丘陵占38%。大部分地區地質(zhì)為第四紀松散的非巖質(zhì)巖所掩蓋，工程地質(zhì)條件較好，惟貴縣、玉林附近向斜構造巖層多節理，巖溶發(fā)育。蓬塘、石鼓塘一帶，受花崗巖侵入體影響，出現摺縐及逆掩斷層，地下水發(fā)育，有小型沼澤。過(guò)遂溪后，進(jìn)入厚約50米的海積平原至湛江，表層含砂較多，地下水位高。^[5]

建設技術(shù)：黎湛鐵路修筑采用氣壓沉箱、拖拉法架橋；將郁江南岸改線(xiàn)繞過(guò)巖溶、陷穴地區，避免蓬塘隧道；兩次跨越鳴水改為一次跨越響水；五洞線(xiàn)改為石南線(xiàn)等，使絕大部分工程均能按進(jìn)度要求、設計標準和施工規范完成，并取得降低工程造價(jià)10%的效果。

建成意義

黎湛鐵路鐵路通車(chē)后，湛江地區工商企業(yè)發(fā)展迅速，湛江港已成為南方水陸運輸的一個(gè)重要樞紐，對促進(jìn)外貿起著(zhù)顯著(zhù)的作用。

黎湛線(xiàn)是聯(lián)系兩廣地區的鐵路干線(xiàn)，也是川、滇、黔、桂物資經(jīng)湛江港出口的重要運輸線(xiàn)。向北經(jīng)柳州、洛陽(yáng)、太原終至大同，形成大同—湛江鐵路干線(xiàn)；向東經(jīng)廣州、廈門(mén)、杭州、大連，終至沈陽(yáng)，形成沈陽(yáng)—?？阼F路干線(xiàn)；向西經(jīng)黎塘、南寧終至昆明，形成昆明—湛江鐵路干線(xiàn)，起著(zhù)連接湛江港，面向西南、華中地區的重要作用，是重要的出海通道。途中至貴港站同內河港口貴港相接，經(jīng)水路西通南寧，東達梧州、廣州、香港。