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燃油消耗量
行駛100公里消耗燃油的升數
燃油消耗量簡(jiǎn)稱(chēng)耗油量，指的是行駛一定里程時(shí)汽車(chē)所消耗燃油的升數。在我國，燃油消耗量的單位是L/100km，即行駛100公里所消耗燃油的升數。其數量越小，汽車(chē)燃油經(jīng)濟性越好。
基本信息
| 中文名 | 燃油消耗量 |
| 外文名 | fuel consumption |
| 別名 | 耗油量 |
| 概念 | |
| 主體 | 汽車(chē) |
| 作用 | 評價(jià)汽車(chē)燃油經(jīng)濟性 |
| 單位 | L／100km |
收起
計算方法
測量方法
汽車(chē)燃油消耗量的測量是評價(jià)汽車(chē)燃油經(jīng)濟性的主要指標。
早在20世紀20年代，國外就開(kāi)始了對汽車(chē)燃油消耗方面的研究，此時(shí)的研究主要是針對燃燒過(guò)程，以提高燃燒效率為目的；自七十年代石油危機爆發(fā)后，人們才越來(lái)越關(guān)注車(chē)輛的燃油消耗。
燃油消耗的測量方法主要可以分為兩大類(lèi)：直接測量法和間接測量法。直接測量法，即是通過(guò)拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機油路接入流量測量?jì)x器直接測得燃油消耗量，主要有容積法、質(zhì)量法等。間接測量法即不解體測量法，包括碳平衡法、超聲波法、電噴測量法、空燃比測量法、放射性跟蹤法。
直接測量法
一、容積法
二、質(zhì)量法
質(zhì)量法測量是測量消耗一定質(zhì)量的燃油所需要的時(shí)間，進(jìn)而得到汽車(chē)的燃油消耗量。
間接測量法
一、碳平衡法
碳平衡法的理論基礎是物質(zhì)守恒定律。不管燃料是否完全燃燒，機動(dòng)車(chē)尾氣中的
、CO、CH中的碳元素質(zhì)量等于機動(dòng)車(chē)燃油消耗的碳元素質(zhì)量。
二、超聲波法
超聲波在流動(dòng)介質(zhì)中的傳播速度受介質(zhì)影響。超聲波法測量油耗根據檢測信號的不同可以分為：時(shí)差法、噪聲法、波束偏移法、空間濾波法和多普勒法等。
超聲波法的設備簡(jiǎn)單、移動(dòng)方便，對潔凈的油液進(jìn)行測量，也可對有懸浮質(zhì)的液體進(jìn)行測量，但易受噪聲、溫度等因素的影響。
三、電噴測量法
噴油器的控制信號脈寬可以反映出電控發(fā)動(dòng)機噴油器的噴油時(shí)間，噴油器開(kāi)始的時(shí)間越長(cháng)，噴油量就越多，發(fā)動(dòng)機的的耗油就越多。所以只需采集控制信號脈寬，找出脈寬與耗油量之間的函數關(guān)系，就可以算出汽車(chē)燃油消耗量。
電噴法測量的特點(diǎn)是：實(shí)現測試信號處理的實(shí)時(shí)化，測試動(dòng)態(tài)特性好。由于測量時(shí)噴油器的噴油壓力大，油溫高，回油多等因素，制約了該方法測量精度的提高。
四、空燃比法
可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比是空燃比。發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量一般是由發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管的壓力來(lái)測量的，空燃比值可由廢氣分析儀測量的過(guò)量空氣系數算出。
總結
直接測量法破壞了機動(dòng)車(chē)的原始油路，對油路的密封性造成了一定的破壞，且不同車(chē)型的供油管道直徑不同，所以可能會(huì )造成與連接管道的直徑不匹配，測量時(shí)出現氣泡、泄露等現狀。在拆裝過(guò)程中由于汽油揮發(fā)性強會(huì )造成環(huán)境污染且存在易燃的安全隱患。而且拆裝費時(shí)費力，操作時(shí)間較長(cháng)，造成工作效率低下。
間接測量以碳平衡法為主，電噴法和空燃比有較好的穩定性和測量精度。但是，間接測量法實(shí)驗儀器龐大昂貴，測試成本較高，測試精度還需進(jìn)一步提高。雖然國內在間接測量方面取得了一定的成績(jì)，但是僅僅局限于實(shí)驗階段，進(jìn)行隨車(chē)燃油消耗測量的難度依然很大。
油耗分析
對駕駛員的不良駕駛行為所造成的燃油消耗進(jìn)行試驗，主要是將發(fā)動(dòng)機臺架燃油消耗試驗與道路試驗相結合，并通過(guò)采用排氣取樣系統和尾氣分析設備來(lái)對車(chē)輛所排出的尾氣組成部分進(jìn)行分析，這樣才能夠采用碳平衡計算方法來(lái)對燃油消耗量進(jìn)行計算。
（1）車(chē)輛起步加速操作行為對車(chē)輛油耗量的影響
若車(chē)輛是在平坦道路上起步的話(huà)，駕駛員可以采用不同的控制策略來(lái)對車(chē)輛的加速踏板進(jìn)行控制，使車(chē)輛在開(kāi)2檔的情況下，可以從靜止狀態(tài)可以勻速加到20km/h。因為在相同的加速區間內，隨著(zhù)車(chē)輛加速度的增大，車(chē)輛的油耗量就會(huì )隨之增加。而且隨著(zhù)加速度的增加，車(chē)輛百公里的油耗值也會(huì )逐漸增加，因此在車(chē)輛起步時(shí)，駕駛員要減少踩踏板的次數，應該平穩的控制加速踏板，使車(chē)輛勻速起步，這樣可以減少車(chē)輛油耗。
（2）車(chē)輛超車(chē)加速操作行為對于車(chē)輛油耗的影響
研究人員在做該試驗時(shí)，應該將車(chē)輛設定在5檔，并對在不同加速度的情況下，車(chē)輛從60km/h增加到100km/h的油耗量進(jìn)行試驗。試驗結果表明，隨著(zhù)加速度的不斷增大，車(chē)輛瞬時(shí)油耗量也在隨之增加。在不同加速度的條件下，車(chē)輛累積油耗和百公里的燃油消耗量也會(huì )不同。而且隨著(zhù)車(chē)輛加速度的增加，車(chē)輛行駛百公里所消耗的燃油量也會(huì )隨之增加。若駕駛員采用
超車(chē)速度，雖然比
超車(chē)速度所累積消耗的燃油量少，但是百公里所消耗的燃油量卻比較多。因此，駕駛員在進(jìn)行超車(chē)行為時(shí)，要盡量不要急加速超車(chē)，要對加速踏板進(jìn)行合理的控制，平穩的進(jìn)行超車(chē)行為。
（3）車(chē)輛減速操作對于車(chē)輛油耗的影響
若駕駛員是采用制動(dòng)器來(lái)進(jìn)行減速行為時(shí)，就要設定車(chē)輛的運行狀態(tài)處于3檔，并將速度從60km/h減到30km/h。隨著(zhù)速度的減緩，車(chē)輛所產(chǎn)生的瞬時(shí)油耗會(huì )出現大幅度的增加。不僅如此，隨著(zhù)速度的減緩，車(chē)輛所產(chǎn)生的累積油耗和百公里油耗也會(huì )逐漸增加，采用
減速方式不僅比
多消耗了累積油耗，而且所產(chǎn)生的百公里油耗也比較多。因此，駕駛員在進(jìn)行駕駛時(shí)，不要進(jìn)行制動(dòng)性減速。而滑行減速方式主要是通過(guò)車(chē)輛的慣性來(lái)實(shí)現的，這樣減速方式比較平緩，振動(dòng)小，可以減少對輪胎的摩擦，是比較合理的減速方式。在進(jìn)行滑行減速試驗時(shí)，要將車(chē)輛的運行狀態(tài)調至5檔，將車(chē)輛速度從100km/h減至60km/h，得出的結論是車(chē)輛帶檔滑行所產(chǎn)生的油耗量低于空擋滑行。因此，駕駛員需要減速行駛時(shí)，可以采用帶檔滑行，減少燃油消耗。
（4）換擋變速操作對車(chē)輛油耗的影響
在車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員都需要進(jìn)行換擋操作，這是必然的行為。然而不同檔位的行駛方式所消耗的燃油也不同，所以在換擋時(shí)，在合適的時(shí)間選擇正確的檔位是減少燃油消耗的重要環(huán)節。研究人員將車(chē)輛的速度控制在40km/h、60km/h、80km/h和100km/h，所使用的檔位是4檔和5檔。根據試驗結果可知駕駛員在需要變檔時(shí)，要綜合考慮行駛速度和路況情況，這樣才能夠選擇正確的檔位，并在最佳時(shí)間進(jìn)行換擋，這樣就可以減少對燃油的消耗。
綜上所述，駕駛員在進(jìn)行車(chē)輛駕駛時(shí)，要規范自己的駕駛行為，在進(jìn)行車(chē)輛起步加速時(shí)，要選擇在平坦的道路上，并開(kāi)至2檔。而且在行駛過(guò)程中要進(jìn)行預見(jiàn)性駕駛，采用經(jīng)濟速度來(lái)進(jìn)行車(chē)輛駕駛，在路途中，要減少速度波動(dòng)、換擋、急加速和急減速的次數，在進(jìn)行減速時(shí)，應選擇帶檔減速，不僅可以減少對輪胎的傷害，還可以減少燃油消耗。
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