廢鋼（鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)中不成為產(chǎn)品的鋼材）
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廢鋼
鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)中不成為產(chǎn)品的鋼材
廢鋼，指的是鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程中不成為產(chǎn)品的鋼鐵廢料（如切邊、切頭等）以及使用后報廢的設備、構件中的鋼鐵材料，成分為鋼的叫廢鋼；成分為生鐵的叫廢鐵，統稱(chēng)廢鋼。
目前世界每年產(chǎn)生的廢鋼總量為3～4億噸，約占鋼總產(chǎn)量的45～50%，其中85～90%用作煉鋼原料，10～15%用于鑄造、煉鐵和再生鋼材。
基本信息
| 中文名 | 廢鋼 |
| 外文名 | Steel scrap |
| 釋義 | 不成為產(chǎn)品的鋼鐵廢料 |
| 類(lèi)型 | 熔煉用廢鋼和非熔煉用廢鋼 |
| 總量 | 每年產(chǎn)生3～4億噸 |
| 產(chǎn)生于 | 煉鋼車(chē)間、鑄鋼車(chē)間等 |
| 檢驗 | 扣雜質(zhì)、質(zhì)量檢驗 |
| 包括 | 廢鋼、廢鐵 |
收起
材料來(lái)源
鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢鋼稱(chēng)為“返回廢鋼”、“自產(chǎn)廢鋼”或“循環(huán)廢鋼”。其含碳量一般小于2.0%，硫、磷含量均不大于0.05%。廢鋼由于其產(chǎn)生的情況不同，而存在各種不同的形狀，其性能與產(chǎn)生此種廢鋼的成材基本相同，但也受到時(shí)效有效性、疲勞性等因素的影響，而性能有所降低。普通鋼廠(chǎng)自產(chǎn)廢鋼約為鋼產(chǎn)量的15～25%；特殊鋼廠(chǎng)達30～50%。
廢鋼主要產(chǎn)生于煉鋼車(chē)間、鑄鋼車(chē)間和鋼的冷加工和熱加工車(chē)間。隨著(zhù)鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，鋼材收得率增加，自產(chǎn)廢鋼占鋼產(chǎn)量的比例有下降趨勢。鋼鐵產(chǎn)品和工制造過(guò)程中產(chǎn)生的廢鋼，約占廢鋼總量的20～25%，主要為鋼料的切頭、切尾、切屑、邊角料等。各種廢舊設備，鋼結構件，“報廢”的機車(chē)、車(chē)輛、鋼軌、汽車(chē)、船舶、工具、用具等，也產(chǎn)生大量“折舊廢鋼”。它在工業(yè)發(fā)達國家約占廢鋼總量的25～30%，占社會(huì )上鋼材總投放量的1～1.5%。中國當前每年產(chǎn)生的折舊廢鋼約 300萬(wàn)噸。生活用品廢舊鋼鐵如罐頭盒、家具和用具等，稱(chēng)為“社會(huì )廢鋼”或“垃圾廢鋼”，數量有時(shí)高達鋼材投放量的1%。此外，還有從渣中回收的廢鋼，積存的廢鋼塊，打撈的沉船等，來(lái)源頗為復雜。
檢驗方式
冶金企業(yè)對廢鋼鐵質(zhì)量檢驗有兩大難題，一是扣雜質(zhì)，二是廢鋼鐵定級問(wèn)題。
一、扣雜質(zhì)
1在卸廢鋼場(chǎng)地設立檢斤秤，卸車(chē)后在驗質(zhì)人員的監督下回皮檢斤。
2條件不具備可將卸車(chē)時(shí)剩余的雜質(zhì)裝在固定的容器中檢斤扣量。
二、質(zhì)量檢驗
1廢鋼鐵場(chǎng)地實(shí)行封閉式定理，安裝監控設施，嚴禁廢鋼供應商進(jìn)入卸車(chē)現場(chǎng)，以免干擾質(zhì)量檢驗人員的工作。
2要求廢鋼鐵供應商分類(lèi)進(jìn)貨，就是把重型、中型、小型、統料廢鋼分別裝車(chē)，單獨進(jìn)貨，這樣就可以解決定級不準確的問(wèn)題。
3在火車(chē)運輸廢鋼鐵時(shí)，裝廢鋼在57噸以上的車(chē)皮，不定級，可按一個(gè)價(jià)格結算。
4對惡意摻雜作假的廢鋼鐵供應商，在本地區廢鋼鐵應用單位中通報，永遠不與其簽定廢鋼鐵合同。
主要分類(lèi)
廢鋼按其用途分為熔煉用廢鋼和 非熔煉用廢鋼。
熔煉用廢鋼按型號類(lèi)別代碼外形尺寸重量要求供應形狀典型舉例：
重型廢鋼
1類(lèi)201
A≤1000mmX400mm，厚度≥40mm，單重：40kg～1500kg，圓柱實(shí)心體直徑≥80mm。塊、條、板、型報廢的鋼錠、鋼坯、初軋坯、切頭、切尾、鑄鋼件、鋼軋輥、重型機械零件、切割結構件等。
2類(lèi)201
B≤1000mmX500mm，厚度≥25mm，單重：20kg～1500kg，圓柱實(shí)心體直徑≥50mm。塊、條、板、型報廢的鋼錠、鋼坯、初軋坯、切頭、切尾、鑄鋼件、鋼軋輥、重型機械零件、切割結構件、車(chē)軸、廢舊工業(yè)設備等。
3類(lèi)201
C≤1500mmX800mm，厚度≥15mm，單重：5kg～1500kg，圓柱實(shí)心體直徑≥30mm。塊、條、板、型報廢的鋼錠、鋼坯、初軋坯、切頭、切尾、鑄鋼件、鋼軋輥、火車(chē)軸、鋼軌、管材、重型機械零件、切割結構件、車(chē)軸、廢舊工業(yè)設備等。
中型廢鋼
1類(lèi)202
A≤1000mmX500mm，厚度≥10mm，單重：3kg～1000kg，圓柱實(shí)心體直徑≥20mm。
2類(lèi)202
B≤1500mmX700mm，厚度≥6mm，單重：2kg～1200kg，圓柱實(shí)心體直徑≥12mm。塊、條、板、型報廢的鋼坯及鋼材、車(chē)船板、機械廢鋼件、機械零部件、切割結構件、火車(chē)軸、鋼軌、管材、廢舊工業(yè)設備等。
展開(kāi)表格
技術(shù)要求
廢鋼鐵必須分類(lèi)。
5.2廢鋼鐵的單件外形尺寸不大于1500 mm,單件重量不大于1500kg。
5.3對于單件表面有銹蝕的廢鋼鐵，其每面附著(zhù)的鐵銹厚度不大于單件厚度的10%。
5.4廢鋼鐵內不應混有鐵合金、有害物；非合金廢鋼、低合金廢鋼不應混有合金廢鋼和廢鐵；合金廢鋼內不應混有非合金廢鋼、低合金廢鋼和廢鐵。廢鐵內不應混有廢鋼。
5.5廢鋼鐵表面和器件、打包件內部不應存在泥塊、水泥、粘砂、油污以及琺瑯等。
5.6廢鋼鐵中禁止混有炸彈炮彈等爆炸性武器彈藥及其他易燃易爆物品。禁止混有兩端封閉的管狀物、封閉器皿等物品。禁止混有橡膠和塑料制品。
5.7廢鋼鐵中不應有成套的機器設備及結構件 如有，則必須拆解且壓碎或壓扁成不可復原狀。各種形狀的容器罐筒等 應全部從軸向割開(kāi)。機械部件容器 發(fā)動(dòng)機、齒輪箱等 應清除易燃品和潤滑劑的殘余物。
5.8廢鋼鐵中禁止混有其浸出液中有害物質(zhì)濃度超過(guò)GB5085.3中鑒別標準值的有害廢物。
5.9廢鋼鐵中禁止混有其浸出液中超過(guò)GB5085.1中鑒別標準值即pH值不小于12.5或不大于2.0的夾雜物。
5.11鋼鐵中曾經(jīng)盛裝液體和半固體化學(xué)物質(zhì)的容器、管道及其碎片，必須清洗干凈。進(jìn)口廢鋼鐵必須向檢驗機構申報容器、管道及其碎片曾經(jīng)盛裝或輸送過(guò)的化學(xué)物質(zhì)的主要成分。
5.12廢鋼鐵中不應混有下列有害物：醫藥廢物、廢藥品、醫療臨床廢物；農藥和除草劑廢物、含木材防腐劑廢物；廢乳化劑、有機溶劑廢物；精 蒸 鎦殘渣、焚燒處置殘渣；感光材料廢物; 鈹、六價(jià)鉻、砷、硒、鎘、碲、銻、汞、鉈、鉛及其化合物的廢物，含氟、氰、酚化合物的廢物；石棉廢物；廚房廢物、衛生間廢物等。
5.13廢鋼鐵中禁止夾雜放射性廢物。
廢鋼鐵的放射性污染按以下要求控制:
廢鋼鐵的α表面放射性污染水平檢測值，不能超過(guò)0.04Bq/cm2;ß表面放射性污染水平檢測值，不能超過(guò)0.4Bq/cm2;
5.15廢舊武器由供方作技術(shù)性的安全檢查后按有關(guān)規定處理。
5.16非熔煉用廢鋼鐵使用后，其制品的性能指標滿(mǎn)足有關(guān)標準的規定，且不應對公眾人身安全、財產(chǎn)、環(huán)保等造成隱患或危害。
生產(chǎn)工藝
廢鋼的破碎處理技術(shù) 將不易入爐、運送、分選的大尺寸、特殊形狀的廢鋼進(jìn)行破碎的方法有：氣割、落錘、爆破、剪切、切碎機破碎等方法。由于廢鋼資源不一，堆比密度不均，成分差異很大，反過(guò)來(lái)對電爐鋼的發(fā)展有影響。因此對廢鋼的預處理，可改善鋼鐵產(chǎn)品的性能和投入產(chǎn)出比。
我國廢鋼鐵資源產(chǎn)生的地域分布也不平衡，全國80%以上的廢鋼鐵資源分布在京、津、滬、粵、遼、黑、冀、晉、魯、鄂、川及江蘇這12個(gè)工礦企業(yè)比較集中、人口比較稠密的省市；其它地區由于地理條件較差、人口較少，生成的廢鋼資源不足20%。
利用價(jià)值
國內廢鋼資源由于受到淘汰年限的限制，所以基本處于廢鋼資源的貧乏時(shí)期，滿(mǎn)足不了鋼鐵工業(yè)快速發(fā)展的需要，2005年，國內主要鋼廠(chǎng)廢鋼單耗為169.08千克，比2004年的220千克有較大幅度的降低，幅度達到了23%。2005年進(jìn)口廢鋼約1020萬(wàn)噸，出口量可以忽略不計，廢鋼需求量將達6190萬(wàn)噸，生產(chǎn)回收1043萬(wàn)噸。
鋼鐵工業(yè)主要的鐵源為鐵礦石。每生產(chǎn)1 噸鋼，大致需要各種原料（如鐵礦石、煤炭、石灰石、耐火材料等）4～5噸，能源折合標準煤(指發(fā)熱值為7000千卡/公斤的煤)0.7～1.0噸。而利用廢鋼作原料直接投入煉鋼爐進(jìn)行冶煉，每噸廢鋼可再煉成近1噸鋼，可以省去采礦、選礦、煉焦、煉鐵等過(guò)程，顯然可以節省大量自然資源和能源。目前在煉鋼金屬料中，廢鋼已占總量的35%左右，由鐵礦石煉得的生鐵占總量的65%左右；因此，廢鋼的利用，引起社會(huì )的普遍重視，被稱(chēng)為“第二礦業(yè)”。許多國家缺乏鐵礦或鐵礦品位不斷下降，對廢鋼更為重視。廢鋼的供銷(xiāo)，已成為一個(gè)重要的國際市場(chǎng)。20世紀70年代以來(lái)，世界上以廢鋼作原料的電爐鋼產(chǎn)量，有較大的發(fā)展，也說(shuō)明廢鋼的利用范圍日益擴大。由于廢鋼的大量應用，目前世界生鐵產(chǎn)量?jì)H為鋼產(chǎn)量的72%。
各種煉鋼方法利用廢鋼的程度是不同的。氧氣轉爐煉鋼一般可用15～25%的廢鋼，采用預熱廢鋼技術(shù)則可用廢鋼30～40%；平爐煉鋼理論上可以 100%用廢鋼，但一般用量為20～60%；電弧爐煉鋼幾乎全部利用廢鋼作原料。廢鐵一般作高爐煉鐵或鑄鐵原料，少量干凈廢鐵也用作煉鋼原料。大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)煉鋼原料以生鐵為主，以廢鋼為輔。獨立鋼廠(chǎng)、特殊鋼廠(chǎng)和近年發(fā)展起來(lái)的小鋼廠(chǎng)都以廢鋼為主要原料。
為利用廠(chǎng)內外的廢鋼，各鋼鐵廠(chǎng)均設有廢鋼加工部門(mén)，對廢鋼進(jìn)行分類(lèi)，精整和加工成為合格的冶煉原料。按形狀分為輕型、中型和重型廢鋼，按性質(zhì)分為碳素廢鋼和各種合金廢鋼。
處理方法
廢鋼處理方法因材質(zhì)和形狀而異。易碎的和形狀不規則的大塊物料，采用重錘擊碎。特厚、特長(cháng)的大型廢鋼，用火焰切割器切割成合格尺寸。更大廢鋼鐵塊料，則采用爆破法爆碎。厚廢鋼板和型鋼、條鋼，采用剪切機進(jìn)行剪切。廢薄板邊角料、廢鋼絲、廢汽車(chē)殼體等容積比重較小的輕料，用打包機壓縮成塊體，打捆用作煉鋼原料。切削產(chǎn)生的廢鋼屑除油后，再用壓塊機壓塊?；煊衅渌饘俚膹U料，先經(jīng)破碎，再經(jīng)磁選，分離出廢鋼。近年發(fā)展出利用液氮在 -50～-100℃的低溫下進(jìn)行破碎的新技術(shù)。但廢鋼與有色金屬和其他雜質(zhì)的分離問(wèn)題尚未完全解決。使用混雜廢鋼要限制在一定比例，以免影響鋼的質(zhì)量。
磁選
磁選是利用固體廢物中各種物質(zhì)的磁性差異，在不均勻磁聲中進(jìn)行分選的一種處理方法。磁選是分選鐵基金屬最有效的方法。將固體廢物輸入磁選機后，磁性顆粒在不均勻磁聲作用下被磁化，從而受到磁場(chǎng)吸引力的作用，使磁性顆粒吸進(jìn)圓筒上，并隨圓筒進(jìn)入排料端排出；非磁性顆粒由于所受的磁場(chǎng)作用力很小，仍留在廢物中。磁選所采用的磁場(chǎng)源一般為電磁體或永磁體兩種。
清洗
清洗是用各種不同的化學(xué)溶劑或熱的表面活性劑，清除鋼件表面的油污、鐵銹、泥沙等。常用來(lái)大量處理受切削機油、潤滑脂、油污或其他附著(zhù)物污染的發(fā)動(dòng)機、軸承、齒輪等。
預熱
廢鋼鐵經(jīng)常粘有油和潤滑脂之類(lèi)的污染物，不能立刻蒸發(fā)的潤滑脂和油會(huì )對熔融的金屬造成污染。露天存放的廢鋼受潮后，由于夾雜的水分和其他潤滑脂和油會(huì )對熔融的金屬造成污染。露天存放的廢鋼受潮后，由于夾雜的水分和其他潤滑脂等易汽化物料，會(huì )因炸裂作用而迅速在爐內膨脹，也不宜加入煉鋼爐。為此，許多鋼廠(chǎng)采用預熱廢鋼的方法，使用火焰直接烘烤廢鋼鐵，燒去水分和油脂，再投入鋼爐。
堆放方法
轉爐車(chē)間所使用廢鋼類(lèi)型直接關(guān)系到車(chē)間的技術(shù)經(jīng)濟指標和所選擇的廢鋼裝料工藝，廢鋼的堆放應當是按照輕重類(lèi)型和種類(lèi)分類(lèi)堆放，根據每爐所需廢鋼量控輕、重型廢鋼和不同種類(lèi)廢鋼的比例裝入料斗，并用輕型廢鋼填底。廢鋼的稱(chēng)量方式可采用電子軌道衡或加料吊車(chē)之吊鉤的電子秤稱(chēng)量。
廢鋼間的尺寸和廢鋼間的布置方式有關(guān)，主要由廢鋼的貯量，堆放方法，運輸廢鋼料斗平車(chē)線(xiàn)的數目，轉爐晝夜所需廢鋼量等因素來(lái)決定。另外，應考慮廢鋼料斗的稱(chēng)量地點(diǎn)和貯存料斗數目所需要之作業(yè)面積等。
跨間長(cháng)度根據廢鋼貯存面積和堆高來(lái)決定，同時(shí)考慮運輸廢鋼料斗平車(chē)在車(chē)間內停放．調度等所需之長(cháng)度。廢鋼間的起重機軌面標高由廢鋼平車(chē)，廢鋼料斗，磁盤(pán)或大鉗以及大鉤的極限高度，并加上一定活動(dòng)余量來(lái)決定。
①設立單獨的廢鋼間，用火車(chē)或汽車(chē)向料坑或料倉卸入本廠(chǎng)或外來(lái)之廢鋼，按照輕重類(lèi)型不同分類(lèi)堆放，用磁盤(pán)吊車(chē)或大鉗向廢鋼料斗裝入廢鋼，然后用熱力或電力料斗平車(chē)運送廢鋼料斗到加料跨。
②在加料跨一端設立廢鋼間，跨間設有雙層起重機，由火車(chē)或汽車(chē)向廢鋼間卸入廢鋼，由磁盤(pán)或大鉗天車(chē)向廢鋼料斗裝廢鋼，裝滿(mǎn)廢鋼的料斗運送到專(zhuān)門(mén)地點(diǎn)存放和稱(chēng)量，用加料跨天車(chē)吊運廢鋼料斗并加入轉爐內。也可以用廢鋼加料機加廢鋼。
發(fā)展狀況
日本
中國鋼鐵工業(yè)經(jīng)歷了數十年的快速發(fā)展，鋼鐵積蓄量不斷增加，今后將有大量的廢鋼資源產(chǎn)生。如何有效利用、管理這些資源或將是未來(lái)中國鋼鐵工業(yè)需要解決的一個(gè)重大問(wèn)題。相關(guān)資料顯示，短流程煉鋼比長(cháng)流程煉鋼可減少廢氣86%、廢水76%和廢渣97%，與長(cháng)流程煉鋼相比，用廢鋼煉1噸鋼可減少近1.6噸碳排放，因此廢鋼生產(chǎn)更加清潔和有利于排廢減量化，鼓勵能耗低、污染小的電爐煉鋼發(fā)展無(wú)疑有利于環(huán)境保護。
日本鋼鐵業(yè)的發(fā)展與中國有很多類(lèi)似之處，而且日本廢鋼產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟。深入分析研究日本廢鋼的產(chǎn)生、消費和管理模式，將為中國廢鋼行業(yè)的發(fā)展提供有益的啟示和借鑒。
5月6日，日本財務(wù)省的最新數據顯示，今年前3個(gè)月，日本進(jìn)口廢鋼總量為22.6萬(wàn)噸，同比大增近400%；出口廢鋼總量為150萬(wàn)噸，同比下降38.1%。此外，日本企業(yè)也積極進(jìn)行廢鋼領(lǐng)域的海外投資，今年4月底，日本豐田通商株式會(huì )社（Toyota Tsusho）已參股德國黑色、有色金屬廢料回收商肖爾茨公司，前者將獲得后者39.9%的股權。
一般而言，廢鋼的產(chǎn)生量與鋼鐵積蓄量成正比。在鋼鐵消費歷史較長(cháng)的歐美地區，由于鋼鐵積蓄量大，廢鋼產(chǎn)生量也大。日本對鋼鐵的大量使用比歐美地區晚50余年，從上世紀50年代后期開(kāi)始，日本大量使用的鋼鐵在進(jìn)入老舊廢鋼形成周期后成為廢鋼，在上世紀90年代左右，日本廢鋼平均回收率為2.5%-3%。近20年來(lái)，日本廢鋼發(fā)生量增速趨緩，回收率為2%-2.3%。但是，日本廢鋼發(fā)生量總體仍呈增長(cháng)趨勢。
廢鋼業(yè)發(fā)展模式：立法、管理、渠道
為解決人口、資源和環(huán)境的矛盾，保持可持續發(fā)展，建設資源—產(chǎn)品—再生資源的循環(huán)經(jīng)濟社會(huì )成為日本的國策。廢鋼回收是日本發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要部分。從上世紀50年代中期開(kāi)始，日本就開(kāi)始重視廢鋼的回收與利用。上世紀70年代以后，日本不僅實(shí)現了高效率的廢鋼管理體制、疏通廢鋼流通渠道，而且還能夠采用現代技術(shù)對廢鋼進(jìn)行加工處理，使其廢鋼行業(yè)的管理達到世界先進(jìn)水平。
完善循環(huán)經(jīng)濟法律體系
自上世紀70年代開(kāi)始，日本政府先后制定了多層次、多方面的循環(huán)經(jīng)濟法律體系，對不同行業(yè)的廢棄物處理和資源再利用等作了具體規定，并大力推行。日本政府為循環(huán)經(jīng)濟所構建的法律體系大致可以分成3個(gè)方面，如圖1所示。
建立高效的管理體制
為加強對廢鋼業(yè)的宏觀(guān)管理，日本建立了高效的管理體制，在通產(chǎn)省基礎產(chǎn)業(yè)局中設有專(zhuān)門(mén)機構負責制定有關(guān)的政策和法令，對廢鋼業(yè)和企業(yè)進(jìn)行協(xié)調和綜合管理，宏觀(guān)方面的具體管理則由各民間團體負責。
1975年，日本對原有的廢鋼民間組織進(jìn)行了統一調整與合并，在此基礎上成立了日本廢鋼鐵工業(yè)會(huì )、廢鋼鐵儲備協(xié)會(huì )和回收鐵源利用促進(jìn)協(xié)會(huì )。1982年，日本政府又在通產(chǎn)省基礎產(chǎn)業(yè)局內成立了廢鋼鐵流通現代化推進(jìn)協(xié)議會(huì )。1988年8月份，日本廢鋼鐵儲備協(xié)會(huì )更名為日本鐵源協(xié)會(huì )，職能也有所調整，主要是為原料供需方提供交流與合作，調查、提供和研究原料信息，目標是穩定原料供需、提升原料質(zhì)量。
日本政府和上述民間組織都不直接插手廢鋼的流通和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，讓企業(yè)有充分的自主權，并在相互競爭中充分發(fā)揮活力。
合理化廢鋼流通渠道
廢鋼作為再生資源能否得到充分開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵還在于流通渠道是否合理和通暢。一開(kāi)始，日本廢鋼流通管理比較混亂，產(chǎn)生廢鋼的企業(yè)和家庭、廢鋼商業(yè)企業(yè)、地方自治體、鋼廠(chǎng)都直接插手廢鋼流通，導致流通環(huán)節既多又亂，速度緩慢且成本高昂。不過(guò)，上世紀60年代中期開(kāi)始，日本廢鋼流通渠道逐步實(shí)現了合理化、高效化。
具體來(lái)看，日本廢鋼的流通流程為：家庭產(chǎn)生廢鋼流通至指定點(diǎn)再到廢棄站，然后進(jìn)行篩選，事業(yè)單位產(chǎn)生廢鋼送至廢鋼集中站，船舶和橋梁等難拆廢鋼送至拆解企業(yè)，這3類(lèi)廢鋼資源都要運送至加工處理企業(yè)，再送至零售商處；非鋼企業(yè)和鋼鐵企業(yè)的廢鋼資源則分為需要加工和不需加工的廢鋼，部分經(jīng)加工處理后送至零售商處。
為加速廢鋼流通，日本政府除建立上述流通渠道外，還采取了以下措施：環(huán)境保護法規定，無(wú)論企業(yè)或個(gè)人都不得隨意放置廢棄物；把廢鋼買(mǎi)賣(mài)列入社會(huì )物資流通范疇，規定其正當的流通行為，其交易必須符合政府的政策法令，遏止黑市交易；制定統一的廢鋼規格標準，使買(mǎi)賣(mài)雙方不因規格標準不一而不能成交；實(shí)行全國統一的廢鋼檢斤驗收和退貨制度等。
在對廢鋼的加工處理方面，日本不斷采用先進(jìn)適用的技術(shù)設備，提高了廢鋼加工企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。為穩定原料供給，日本還不斷完善廢鋼市場(chǎng)定價(jià)機制，日本中部商品交易所在2005年10月份推出全球首個(gè)廢鋼期貨合約，期貨品種選取最高規格（等級）的廢鋼（重廢）作為標準。
“量體裁衣”發(fā)展電爐煉鋼
日本廢鋼的來(lái)源包括鋼廠(chǎng)自產(chǎn)廢鋼和社會(huì )廢鋼，社會(huì )廢鋼又分為廢棄廢鋼和加工廢鋼。廢棄廢鋼包括汽車(chē)、鋼材、器械、鐵軌和輪船的回收品，加工廢鋼則是使用鋼材的各產(chǎn)業(yè)部門(mén)在加工鋼材時(shí)產(chǎn)生的廢鋼。
汽車(chē)、產(chǎn)業(yè)機械、造船等部門(mén)的加工廢鋼產(chǎn)生率比建筑業(yè)要高。因此，雖然日本建筑業(yè)鋼材消費量較大，但加工廢鋼的平均產(chǎn)生率要比歐美地區的國家低。相關(guān)數據顯示，近年日本加工廢鋼的68%來(lái)自汽車(chē)業(yè)，其次是來(lái)自工業(yè)機械，占比為10%，來(lái)自電機和造船業(yè)的加工廢鋼占比分別為7%和6%。
隨著(zhù)廢鋼資源不斷產(chǎn)生，日本鋼鐵業(yè)開(kāi)始注重根據國內廢鋼資源情況來(lái)選擇煉鋼工藝。
從日本煉鋼發(fā)展歷史來(lái)看，二戰后的日本處于經(jīng)濟高速成長(cháng)期的前半期，對鋼鐵需求量迅速增長(cháng)，因此大力發(fā)展鋼鐵業(yè)。這段時(shí)期日本廢鋼使用量為粗鋼產(chǎn)量所左右，并受到以廢鋼為主要原料的電爐、平爐和以鐵水為主要原料的轉爐產(chǎn)量比率影響。
1950年-1965年，日本粗鋼產(chǎn)量增長(cháng)主要靠大量使用廢鋼的平爐煉鋼法來(lái)實(shí)現。然而，由于國內產(chǎn)生的廢鋼不足以滿(mǎn)足需求，要大量進(jìn)口廢鋼且供應不穩定。為此，日本鋼鐵業(yè)開(kāi)始向轉爐生產(chǎn)方式為主的生鐵增產(chǎn)型結構轉向，并于1977年廢除了平爐煉鋼法。在發(fā)展轉爐降低平爐生產(chǎn)比率時(shí)期，日本對電爐鋼比率進(jìn)行了控制，因此上世紀60年代-70年代日本電爐鋼比例在20%以?xún)取?/span>
1975年以后，日本對進(jìn)口廢鋼依賴(lài)減少，同時(shí)日本電爐廠(chǎng)在1973年石油危機時(shí)對產(chǎn)品結構和設備進(jìn)行了合理化改造，電爐煉鋼從此進(jìn)入高速發(fā)展階段，產(chǎn)量比例逐年升高，從1975年的17%提至1996年33%的峰值水平。1996年以后，日本電爐鋼比例開(kāi)始持續下滑，主要歸因于上世紀90年代后，日本經(jīng)濟出現停滯，建筑業(yè)低迷使得電爐鋼產(chǎn)品需求開(kāi)始下降。不過(guò)，日本交通工具產(chǎn)量在上世紀90年代初期出現一段時(shí)期的下滑后，則維持穩步上升的態(tài)勢，這意味著(zhù)日本整體鋼鐵需求仍然穩定。因此，在粗鋼產(chǎn)量穩步增長(cháng)的情況下，電爐鋼產(chǎn)量下降使電爐鋼占比持續下降，2009年降至21%。
也就是說(shuō)，日本電爐鋼比例最高峰時(shí)也僅在33%左右，而美國電爐鋼比例則達50%-60%，歐盟地區則為40%左右。目前，日本國內有約40個(gè)電爐企業(yè)，年產(chǎn)能為4000萬(wàn)噸，而實(shí)際產(chǎn)量?jì)H有2000多萬(wàn)噸，產(chǎn)能過(guò)剩嚴重。
受中國國內廢鋼供應不足、電爐鋼生產(chǎn)成本高等因素影響，電爐煉鋼發(fā)展緩慢，電爐鋼產(chǎn)量比例一直呈下降走勢，最近幾年一直維持在10%的水平。
目前，中國廢鋼供應主要來(lái)自自產(chǎn)廢鋼、社會(huì )廢鋼和進(jìn)口廢鋼。隨著(zhù)工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)和鋼鐵儲蓄量增加，中國廢鋼產(chǎn)生量逐年增加，從2005年的5415萬(wàn)噸增長(cháng)至2012年的約1億噸，但國內廢鋼供應不足以滿(mǎn)足需求，仍需要進(jìn)口廢鋼。業(yè)內相關(guān)分析認為，中國將在2020年左右開(kāi)始進(jìn)入廢鋼消費高峰期，此后電爐鋼產(chǎn)量比例將開(kāi)始上升。日本廢鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對中國有如下啟示：
第一，完善和加強相關(guān)廢鋼領(lǐng)域的立法。日本廢鋼業(yè)的良好運行離不開(kāi)國家相關(guān)的法律法規，而且從日本建立循環(huán)經(jīng)濟的法律體系來(lái)看，從基礎層面到具體法規都非常完善。因此，中國也應該借鑒，為保證和促進(jìn)廢鋼業(yè)的良好發(fā)展進(jìn)行相關(guān)立法。
第二，加大對報廢汽車(chē)和汽車(chē)企業(yè)廢鋼的回收力度。隨著(zhù)中國2017年前后開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)報廢高峰期，報廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)也將迎來(lái)快速發(fā)展期，但與之配套的回收拆解體系還沒(méi)有建立起來(lái)，因此國家應加快完善報廢汽車(chē)的相關(guān)政策。
第三，完善廢鋼流通渠道。在廢鋼資源尚未進(jìn)入高產(chǎn)期的形勢下，提升廢鋼流通環(huán)節效率、降低流通成本將為增加廢鋼供應量起到一定推動(dòng)作用，可借鑒日本設立廢棄站、廢鋼集中站的方式，加快廢鋼加工配送體系建設，完善各個(gè)領(lǐng)域的廢鋼流通途徑。此外，還應建立廢鋼加工企業(yè)與鋼企間的互信與合作，打造加工配送基地，由市場(chǎng)導向型模式向服務(wù)導向型模式轉化。
第四，加大對廢鋼加工企業(yè)管理和扶持力度。廢鋼加工處理企業(yè)對于廢鋼的利用起到關(guān)鍵作用，國家應加強對這些企業(yè)的管理。此外，廢鋼產(chǎn)業(yè)是微利產(chǎn)業(yè)，投資大、利潤薄，還應適當加大對廢鋼加工企業(yè)的扶持力度，把廢鋼采選分離和加工的成本降下來(lái)。
中國
在中國，鋼材市場(chǎng)供需兩旺，鋼鐵工業(yè)繼續加快發(fā)展，對廢鋼鐵資源的需求量大幅增加。2008年，中國粗鋼積累量為5.02億噸，大部分為近些年生產(chǎn)的，廢鋼積蓄量為？？?jì)|噸。2007年中國實(shí)際用于煉鋼的廢鋼消耗總量為6850萬(wàn)噸，其中鋼鐵企業(yè)自產(chǎn)廢鋼2700萬(wàn)噸，社會(huì )采購廢鋼4310萬(wàn)噸，用煉鋼的進(jìn)口廢鋼120萬(wàn)噸，廢次材外銷(xiāo)及增加庫存280萬(wàn)噸。
隨著(zhù)世界文明的進(jìn)步，全球未來(lái)的鋼鐵工業(yè)，電爐將會(huì )逐步替代轉爐，廢鋼將會(huì )逐步替代鐵礦石，而少量的鐵礦石應用將作為資源自然消耗的補充，真正成為與自然和諧的生態(tài)工業(yè)。由于國際市場(chǎng)鐵礦石市場(chǎng)價(jià)格的不斷上升，國內電力供給能力的增強，以及國內廢鋼產(chǎn)出量的增長(cháng)，預計今后中國電爐生產(chǎn)能力將會(huì )出現較快的增長(cháng)，市場(chǎng)需求也將有所上升。新電爐鋼產(chǎn)能的建設效益與傳統流程相比，差距將會(huì )大大減小。因而，可以預計鋼鐵行業(yè)對廢鋼的需求也會(huì )出現快速增長(cháng)。
另外，隨著(zhù)國家重點(diǎn)工程的建設和城鎮化建設的實(shí)施等，對鋼鐵的需求量增長(cháng)較快，而中國鐵礦石資源短缺且世界鐵礦石資源有限，鋼鐵企業(yè)趨向發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，因此廢鋼的需求將會(huì )出現快速增長(cháng)，開(kāi)發(fā)前景廣闊。
冶金行業(yè)對廢鋼鐵的技術(shù)要求（1）
廢鋼鐵是鋼鐵工業(yè)可持續發(fā)展的重要資源，尤其是電爐煉鋼重要的、必不可少的原料，同時(shí)也是轉爐鋼中效果最好的冷卻劑。為了不影響煉鋼工藝流程的正常進(jìn)行、確保成品鋼件的質(zhì)量，必須選用優(yōu)質(zhì)的廢鋼鐵原料加入鋼爐；亦即廢鋼鐵必須滿(mǎn)足一定的技術(shù)要求方可可作為原料使用。這是因為廢鋼鐵在收集過(guò)程中，常夾帶或沾染一些雜質(zhì)成分，如防蝕處理所鍍上的鋅、鋁、鎳、銅等有色金屬，這些金屬在電弧爐煉鋼過(guò)程中會(huì )因電弧產(chǎn)生的高溫及吹氧助熔，導致鋼液沸騰，并造成鋼液中鋅、鉛、鎘等危害環(huán)境的有毒元素大量揮發(fā)。又如，民間收集的廢鋼鐵中，除其自身所含雜質(zhì)環(huán)外，還常夾雜一些塑料、油脂等有機物，在拆船廢鐵及汽車(chē)廢料表面常有一層很厚的油漆涂裝層，這些有機物在高達1000多攝氏度的高溫下，將形成一氧化硫、氮氧化物、一氧化碳等有毒物質(zhì)，不僅會(huì )造成環(huán)境污染，并且會(huì )使得鋼材的孔洞類(lèi)缺陷大大增加。因此，在廢鋼鐵入爐前，必須進(jìn)行徹底分選、清洗等前期處理，使之符臺不同用途對于廢鋼鐵原料的技術(shù)標準。
冶金行業(yè)對廢鋼鐵的技術(shù)要求(2)
煉鋼過(guò)程，主要是實(shí)現“五脫一化”，即脫碳、脫磷、脫硫、脫氧、脫氣體夾雜和合金化。冶金工業(yè)對廢鋼提出了比較詳細的技術(shù)要求。
a廢鋼的硫、磷含量各不得大于0.08%。
c廢鋼鐵表面不應存在泥塊、水泥、黏砂、橡膠等。
d.廢鋼鐵表面的油污應予以清除。
e.廢鋼中不允許有兩端封閉的管狀物、封閉器皿、易燃易爆物品、放射性及有毒物品。
f廢鋼鐵中不允許有成套的機器設備及結構件。
g廢舊武器必須做技術(shù)上的安全檢查和處理。
需要指出的是，廢鋼的清潔度、外形尺寸等一般用目測檢驗，化學(xué)分析可在成批量交貨時(shí)抽取試樣進(jìn)行。廢鋼鐵成批量交貨時(shí)，應根據其類(lèi)別、鋼組進(jìn)行分類(lèi)。尤其是合金廢鋼，應盡可能根據GB/T4223-1996規定，按照67個(gè)鋼組的分類(lèi)標準進(jìn)行分類(lèi)，這樣不僅有利于臺金廢鋼的熔煉，還可以回收其中的合金元素。
對生鐵的塊度要求如下：
(2)鑄造生鐵均應鑄成2~7kg的小塊，大于7kg的鐵塊與小于2kg的鐵塊之和，每批中應不超過(guò)總質(zhì)量的10%，鐵塊長(cháng)度、不大于200mm。
統計數據
2014年9月，舉辦的中國金屬循環(huán)應用國際研討會(huì )發(fā)布數據顯示,2013年我國的廢鋼資源產(chǎn)生量位居世界之首，達1.6億噸，占全球廢鋼產(chǎn)生量的26.7%,且廢鋼鐵年產(chǎn)生量占我國再生資源總量60%。另?yè)A測,“十三五”期間我國鋼鐵積蓄量將達110億噸。
業(yè)內人士認為，在廢鋼量快速積蓄的基礎上，未來(lái)鋼鐵業(yè)對廢鋼的需求將逐年提高，廢鋼應用將在鋼鐵工業(yè)節能減排、轉型升級方面扮演重要角色。
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